小清河复航 黄台港的历史你了解吗？

齐鲁网·闪电新闻10月18日讯“小河萦九曲，茂木郁千章。”曾经的小清河一渠清水，万千鱼虾，滋养着沿岸居民。自南宋刘豫率众开发至今，小清河已流淌了八百多年，历史上承载着济南的商贸运输、泄洪、灌溉等诸多功能，是一条名符其实的“黄金水道”。由于种种原因，上世纪60年代以后，小清河的运输功能开始衰退。为了让这条“黄金水道”重新焕发生机，小清河复航工程项目纳入国家水运“十三五”发展规划，目前，项目投资运营主体已经成立，交通运输部已确定安排投资37.47亿元用于小清河复航工程建设。小清河复航后，将成为贯穿山东中部工业走廊的内河水运大通道,实现千吨级船舶海河联运，直接带动沿线经济社会快速发展。

小清河复航，它的身世备受瞩目。在济南，从上世纪初开始发展起来的黄台港，见证了小清河曾经的辉煌。近日，闪电新闻记者实地探访港区内现存的盐仓码头，试图从仅存的遗迹中一窥黄台港的光辉岁月。

以前的黄台港（资料图）

位于济南板桥村东的盐仓码头，是黄台港仅存的码头，2019年10月8日，码头庭廊遗址被纳入济南小清河生态景观改造提升工程（Ⅰ段）风貌段维修范围。闪电新闻记者在现场看到，目前，庭廊已经被施工单位围挡起来，预计10月20日以崭新的面貌向公众开放。

在庭廊的东侧，一段铁路轨道静卧垂柳下，岁月的刻刀在枕木上留下了道道划痕。这段铁轨证明，以前的黄台港不仅是内河码头，也是一个铁路枢纽。

史料记载，1904年，胶济铁路建成以后，清政府从海盐运输和物资交流的需要出发，十分重视黄台的开发建设。1905年，清政府修建了从胶济铁路黄台火车站到黄台港的4.421公里铁路专用线，使得从渤海边运来的海盐通过黄台港直接装上火车，运往全国各地。同年，清政府又从黄台港修了通往黄河岸边泺口港的轻便铁路，全长6公里，1913年，经盐商们的要求，被改建为标准轨铁路。从那时起，黄台港便成为小清河沿岸铁路、公路、内河联运的枢纽港。

1940年 黄台港 图中能看到铁轨以及小清河中的扬帆（资料图）

1940年 黄台港（资料图）

在小清河边住了50多年的孙先生提起以前的黄台港有说不完的话，“以前，从黄台站延伸过来的铁路经铁路桥从南向北穿过小清河，直达小清河北岸一家制造肥皂的工厂，不过，那时候的铁路桥已经拆了，现在小清河北岸还留存着原来的铁路桥墩”。盐仓码头周围遍布着客车厂、酒精厂、盐化厂等，“客车厂和酒精厂一个大门，铁路从厂区穿过”。

残存的铁路桥墩

以前的盐仓码头人头攒动，十分热闹，在码头遗址庭廊对岸，闪电新闻记者看到一根石柱子，孙先生说，“以前这里有一座小桥，可以走人，后来也拆了，现在只剩下了石柱子”。

原来的板桥村，人烟稀少、偏僻荒凉，黄台港的枢纽地位确立后，随着小清河运输业的发展，后来这里客商云集，饭店旅馆如雨后春笋，银楼票号等金融机构纷纷在板桥村落户。一时间，板桥村热闹非凡，成了车马络绎不绝的繁华商业区。

曾经辉煌过的板桥村 

1938年，日本侵略军占领济南以后，在黄台港设立营业所，疯狂掠夺从小清河运来的丰富海盐资源，以满足日本盐化工工业的快速发展。同时，拆除了黄台港到泺口港的6公里铁路，以阻止海盐流入我国内地。1941年，日本为了加快海盐掠夺，日本国际运输社在小清河南岸修建了128米长的石岸壁简易码头，这是小清河航运线上建成的第一座永久码头。这时，黄台港的货场全部迁移到小清河南岸，北岸的货场撤销，以便于集中管理。

解放战争中，国民党政府盘踞济南，控制下的小清河航运几近停止，黄台港处于奄奄一息的局面。

1948年，济南解放。1952年，省交通厅小清河管理局成立，负责对黄台港进行全面管理。1959年，小清河航运局组织人力，将原来的3座木装码头拆除，重新修建了185米长的石岸永久性码头。以后，根据装卸生产的实际需要，对已有码头不断进行改进。上世纪60年代中期，又修建了100米高低深水码头。截止到1985年，黄台港已建成码头总长650多米，可停泊14艘60-100吨级船舶。

盐仓码头庭廊遗址（资料图）

清末到民国时期，小清河沿岸的港口有8个：黄台、魏家桥、陶唐口、岔河、坡庄、湾头、石村、羊角沟。黄台港一直是小清河沿线各港口中吞吐量最大的港口。进口货物，主要是渤海运来的海盐，其次是粮食和棉花，其他还有棉籽渣、苇草以及废品、空容器等。出口外运的主要是石料、沙、煤炭及季节性的农药、化肥等。

闪电新闻记者 唐福晨济南报道

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