编者按：2018年1月，国务院正式批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》，同意设立山东新旧动能转换综合试验区。随即山东吹响新旧动能转换号角，提出“一年全面起势、三年初见成效、五年取得突破、十年塑成优势”的工作目标。
今年，是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，也是山东新旧动能转换“三年初见成效”之年。11月9日至14日，由山东省委网信办、山东省发改委主办的“新动能·新山东——第十六届中国网络媒体山东行”活动将走进济南、烟台、潍坊，报道各地扎实深入推进新旧动能转换的成效与亮点。
齐鲁网·闪电新闻11月11日讯 11月11日，由山东省委网信办、山东省发改委主办的“新动能·新山东——第十六届中国网络媒体山东行”一行来到了潍坊参观潍柴集团。
2020年9月16日，世界内燃机发展迎来了历史性新突破，中国装备制造业的领军企业潍柴集团，在中国山东济南举行发布会，正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。50.26%，这是内燃机发展史上的一次革命性突破，是中国内燃机科技再创历史新高的里程碑。
全球首款突破50%热效率的商业化柴油机
据了解，热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。纵观世界，柴油机的发展历史就是一部热效率不断提升的历史。自1897年，世界上第一台柴油机成功面世，历经百年的改造升级与新技术应用，直到当今，柴油机热效率从26%提升到46%。从世界柴油机热效率发展统计数据来看，随着排放法规的日益严苛，热效率的提升遇到了很大瓶颈，热效率提升的难度越来越大，进展缓慢，是世界公认的行业技术难题。
50%热效率，就像是人类史上首次百米跑进10秒。潍柴聚集优势资源，对热效率提升展开专项攻关，特别是2015年以来，组建了专门的技术攻关团队，通过大量的仿真和台架试验，经过上千种方案的探索分析，不断尝试与改进，以每个0.1%的累加艰难推进，最终获得了历史性的突破。美国西南研究院首席运营官沃尔特·唐宁表示，实现50%的热效率，需要极其庞大的研发投入，并且需要提前几年规划商业投产。中国工程院院士苏万华指出，热效率提高这件事情本身难度非常大，热效率和排放往往是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对内燃机综合技术的全面提升。而潍柴，不仅向全世界发布了首款本体热效率超过50%的柴油机，而且轻松满足国六/欧Ⅵ排放要求，并率先具备了量产和商业化条件。未来，随着潍柴50%热效率柴油机大规模投放市场，必将改写世界内燃机技术格局，引领全球行业新发展。
三年前，潍柴定下目标，要求将柴油发动机热效率提升到50%以上，在工作人员看来，这仿佛是一个不可能完成的任务。此前，柴油机的热效率才刚刚提升到46%，之后每提升0.1%，都需要付出巨大的努力。
创造“不可能”，离不开高端人才支撑。为了提升发动机的性能，潍柴发动机业务连续10年累计研发投入300亿元，在潍坊建立了全球唯一、年产销百万台发动机的研发制造基地，共引进了200多名博士、300多名全球高端人才，3000多名研究生。
在柴油机研发的过程中，潍柴动力股份有限公司组建了专门的技术攻关团队，对热效率提升展开专项攻关，通过大量的仿真和台架试验，经过上千种方案的探索分析，以每个0.1%的累加艰难推进。
一个接一个突破，经过上千种方案的探索分析试验，不断地尝试和改进，以热效率每提高0.1为一个节点，一点点叠加累积，艰难推进。经过3年的研制，最终在2020年9月16日，正式推出全球首款热效率突破50%的商业化柴油发动机。
