82秒丨地下20米38℃高温 济南地铁2号线盾构司机的“地下青春”

齐鲁网·闪电新闻11月25日讯 寒潮来袭 ，人们都都穿上了厚厚的冬装，但在济南地下20米，轨道交通2号线的施工现场，却有那么一群人在忍受着酷热的煎熬。

11月25日，闪电新闻记者实地探访了2号线施工现场，从盾构下井入口下去，到离地面18米的地下，再通过一个长长的隧道，就到了2号线地下正在施工的现场。

38℃的地下20米 他们穿着短袖挥汗如雨

济南轨道交通2号线盾构司机李纯皓在带领记者通过隧道的路上，温度就在逐渐升高，“现在的温度已经达到36度左右”，李纯皓告诉闪电新闻记者。在正常掘进的情况下，连续掘进12个小时，定位发动机和电进的驱动导致隧道的温度会更高，能达到38度。“冬天的时候稍微暖和一点，38度左右，夏天能达到40度以上。我们曾经有个记录是达到45度。”

在隧道尽头的盾构机驾驶舱，李纯皓脱下了外套，换上汗衫。盾构机旁，七八名施工人员或光着膀子，或穿着单薄的短衫在忙碌着。不远处，又运来了一车水泥。

每天工作12小时 分析上百个参数

李纯皓是江西人，2014年从太原理工大学机械专业毕业，就职于中铁三局华东公司盾构分公司，被培养成盾构机操作手。目前，他已经是一名有着5年盾构机驾龄的“老司机”，带过三个徒弟。公司作业队伍实行年轻化管理，他的徒弟现在都能够单独管理一条线。

盾构机是行进在轨道交通建设的“排头兵”，每掘进一米都要付出巨大的人力物力。掘进过程中，不仅要控制推进压力、推进速度和掘进扭矩，还要关注渣土改良和推进过程中的“姿态”。

因为这种“姿态”很难控制，他们需要时刻关注掘进参数的变化，控制得好可以顺利推进，控制不好就得改线。

“现在遇到的掘进困难就是地下腹水含量多、上水下溢、喷渣，掘进速度很难控制，清渣量比较大。” 李纯皓告诉闪电新闻记者。

李纯皓一天要在驾驶舱中工作12个小时，面对4个屏幕，分析上百个参数。虽然盾构机个头巨大，但是驾驶舱只有不到2平方米，他将近1米8的身高在里面显得有些拥挤。加上驾驶舱外机械设备不断的排热，李纯皓刚进驾驶舱不到5分钟便已大汗淋漓。他告诉记者，虽然工作有点累，但每次贯通一条隧道，他都有很大的成就感。

“我已经参与建设过五条地铁线了”

李纯皓说，工作以来，他已经参与建过5条地铁线了。苏州4号线、南京宁和线、常州1号线、济南3号线，都有过他的身影。目前的2号线，是他建过的第5条地铁线。

济南地铁建设进度加紧，R3线是九月底通车试运营后，李纯皓他们立即又投入了R2线的建设中，所以一直没机会去坐坐R3线，“想的是年底我们推通以后，找个机会去感受一下。”

虽然没有在济南坐过自己建设的线路，但是从事地铁建设几年，李纯皓坐过一条自己建设过的线，就是南京的宁和线，从景明佳园到南京南站，和朋友一起去坐，李纯皓记得清清楚楚。“自己干过觉得挺有成就感的。还跟朋友说是我干通的一条线，当时看到好多人坐我那趟车的时候感觉心里特自豪。”

没有女朋友，主要还是为了工作

在全国各地跑来跑去修地铁，李纯皓的行迹“飘忽不定”，这让他对谈恋爱也不敢有太多想法。“家里给介绍的对象，聊了挺久，一直用手机聊，但是到现在没还空见一面。”

李纯皓现在想的，就是尽快把济南R2线干通，这也是他目前的所有目标，“为济南的民生工程做点贡献还挺好的。”

目前，济南地铁2号线全线19个站点建设全面提速，共投入近万人参与建设，将在明年年底基本达到通车条件。

闪电新闻记者 崔冬梅 耿琰 孙小雯 实习生 张梓新

[责任编辑：杨凡、徐红梅、崔冬梅]

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