地质最复杂、难度系数最大！济南地铁2号线地下施工最难区间，5台盾构机同步施工

齐鲁网·闪电新闻11月25日讯 作为济南市轨道交通第一轮建设规划中东西向穿越主城区的线路，济南地铁2号线建设进展备受市民关注，11月25日，济南轨道交通集团举办媒体开放日活动，闪电新闻记者实地探访了2号线施工现场。

记者了解到，2号线万盛北街站是由中铁三局集团承建的济南轨道交通2号线四标段，该标段位于天桥老城区，全长约3.24公里，包含2站3区间，即八里桥站（不含）～万盛北街站～宝华街站～长途汽车站（不含）。

万宝区间、宝长区间作为济南轨道交通2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间，是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。万宝及宝长盾构区间地质复杂，区间硬岩岩石强度最高达到180Mpa，地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。由于区间地质复杂，为了保证施工工期，中铁三局济南轨道交通二号线四标项目部（以下简称“项目部”）共投入5台盾构机同步施工。

在盾构施工中，由于推进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等情况，施工进度变得异常缓慢，很多技术难题在济南地区是首次出现，没有任何经验可以借鉴。

面对安全、技术等压力的极大挑战，项目部迎难而上，攻坚前行，坚持技术、工艺创新，牢固树立安全质量责任意识，科学部署施工工序，稳步推进各项工作。通过邀请国内权威专家会诊，开展盾构机配置改造、土体改良技术、优化施工参数、加强盾构施工等技术攻关和课题研究，解决了穿越复杂富水硬岩、小曲线半径、上软下硬复合地层、螺旋机喷涌、近距离穿越建筑物等诸多施工难题。

针对上述问题，项目部加强施工管理，在有限的场地中合理规划、布局，力争最大限度满足施工作业要求。为了解决盾构机本身及施工过程中发生的螺旋机喷涌、开仓换刀泥膜建立等问题，项目部多次邀请中铁装备及济南穿黄隧道相关技术人员，亲临到场指导，学习他们的先进经验。

尽管整体进展相对缓慢，但施工单位多种措施的落地后，在逐步攻克了多种难题，提高盾构推进速度，为济南地铁建设积累了宝贵的经验。 

闪电新闻记者 崔冬梅 孙小雯 耿琰 实习生 张榟新

[责任编辑：杨凡、梁延菊、崔冬梅]

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