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无锡跨桥侧翻事故始末 我们应该反思什么?

来源:齐鲁网

作者:马锐 吴汉阳

2019-10-12 19:01:10

齐鲁网·闪电新闻无锡10月12日讯 10月10日18时10分左右,无锡312国道K135处、锡港路段跨线高架桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认侧翻的桥面下压着过往的3辆小车,桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡,2人受伤。

“巨龙”摔了一跤


时间回拨到14年前,2005年,312国道无锡段扩建工程刚刚竣工、交付通车。通车时,有媒体这样描述:“全长48.462公里、总投资15.76亿元的312国道无锡段扩建工程在江苏省率先通车。人们惊喜地看到,挣脱一切樊笼,‘巨龙’腾飞了”。312国道这条巨龙在无锡境内共有8座跨线高架桥,如同8条腿一样扎在了无锡的土地上,但就在今年10月10日晚上,这条已经14岁的巨龙摔了一跤,摔伤了一只腿。


“巨龙”是当时人们对这条贯穿无锡全境,连接上海、南京两地的道路的称赞。这条自西向东的“巨龙”为当地出行、沪宁商贸往来提供了便利。从2005年到2019年,14年间无锡市的GDP从2804亿元发展到11438.62亿元(2018年),而312国道沿线、特别是锡港路段这座跨线高架桥周遭,物流产业和钢制造产业也在不断发展,仅在侧翻跨线高架桥周围一公里范围内便有不下百家钢材加工销售店和同样数量的物流公司。连同沪宁的便利交通、丰富的物流企业,让无锡成为华东地区重要的物流和钢材集散地区之一。每天数以千计的货运车辆,或始发、或经过无锡,优先行驶的便是这条312国道。谁也没想到,这些带来经济发展、带来财富的各式卡车、货车,给车轮下的这条“巨龙”埋下了隐疾。

不会哭泣的桥梁

“当年设计这个跨线高架桥的时候,没有预想到现在会有那么大的通车量,特别是这么多的重卡、货车。”11日凌晨3点,当闪电新闻记者赶到现场时,偶遇了这名无锡市交通勘测设计院的工作人员,他介绍,发生桥面侧翻的跨线高架桥属于单柱式桥墩,这样的桥墩对往来车辆视线影响小,相对造价也比较低,不少建造时间较早的高架主要采用的便是这样的设计方案。而这样的设计方案,如果桥面重量严重失衡,便容易发生侧翻。

根据无锡官方通报,事发当晚,侧翻所在的桥面上,便有一辆装载有6个钢卷的挂车和一辆空货车。事发地周边一名袁姓从事物流工作的工作人员告诉记者,运输钢卷是312国道上不少挂车、卡车的常态,车上的钢卷也有不同大小。“小的10吨一个,(挂车)并排两个,拉10多个,大的一般拉4个,每个28吨左右。”事发桥面上这辆运输钢卷的挂车拉的就是大钢卷,连同挂车本身重量,整车质量在170吨左右。而事发桥荷载允许最大车重量是55吨。

超限超载问题对于无锡当地人来说并不是新鲜事,在2017年,无锡一名中学老师袁雪成便发表个人公众号文章质疑无锡市政府对于城市道路管理过于宽松。虽文章中所批评的是无锡市内环高架的超限超载问题,并非此次事故发生的312国道,但无锡市针对内外环高架均有设置限重警示标志。在距离桥面侧翻300米外的外环高架入口,便醒目地立着限重40吨的标志,而这些标志在312国道北环路辅路上并没有设置。

“人会哭,但是桥会哭么?”在事发高架桥300多米外,不少当地群众聚集在警戒线外讨论此次事故。高架桥从建成到“砰”的一声倒向地面,默默地承受了数年,但桥面还是翻倒了,一起倒下的还有好几个家庭的支柱。

为什么中国的大货车热衷于违法超载

因为违法的成本太低,而收益太高。把30吨的车改装成100吨以上的车,多拉的70吨,基本就是纯利润,获利暴涨,但被抓到时往往处罚的却不重。

目前我国对超载的惩罚很低,哪怕是这么低,还存在概率的问题,超载10次能抓住1次就不错了。如果超载被抓住了怎么办?司机的选择是交往罚款之后赶紧继续超载,争取把损失赚回来。

我国法律规定:

货运机动车超过核定载货质量的,处二百元以上五百元以下罚款;

超过核定载货质量百分之三十或违反规定载客的处五百元以上二千元以下罚款,并强制卸货分载。

超载百分之百的处以一万元以上的罚款,并强制卸货分载。

超载车上无锡的高架,肯定不止一次了,甚至上千次,上万次,才会产生这么一次悲剧。再坚固的桥梁 ,也承担不起贪婪的重量。

在这次无锡的遇难者里,白色小车上的遇难者王某是一名单亲父亲,含辛茹苦、独自拉扯女儿长大成人。王某的女儿,今年初三,看到视频里父亲的车牌,站都站不住,哭得稀里哗啦,至今都不肯吃饭。那个一直保护她长大成人的天,塌了。
当灾难降临时,我们会发现,生命的重量,比我们想象的重得多。

桥梁设计的初衷 是给守法的人用的

闪电新闻记者在现场采访时,遇到了从事物流行业的袁先生,袁先生透露,在312国道上往返运输钢材、钢制零件的重型车辆,大多是超重行驶“他们拉多少他们肯定自己知道,他们按照每吨多少钱来拉,拉得多赚得多。”这名物流工作人员说,从他来这从事物流工作6、7年以来,这样的情况越来越多。“车流量光重卡就得千把辆,到了上班高峰期就堵,走走停停堵个两三公里。”但从出了这次事故后,袁先生发现在道路上的超载大货车少了,甚至出现了一辆车只拉一个钢卷的情况。

桥梁设计的初衷,是给守法人用的,但是私自改装的超载大货车就不一样了,改装车辆,从30吨到100吨,花费不菲,但为了赚钱,仍然铤而走险。

有人说,大货车不超载没法干,很多人不认同,因为正是一些非法改装的人的存在,才让正常运输的人赚不到运费,想赚钱,不得不改装,要么就退出这一行当。运费便宜往往是因为超载违法大货车太多导致的。但是遍布全国的桥梁,只能按照三四十吨的正常荷载去考虑,不可能处处都要考虑到上百吨的超荷载,这样做的成本太高了。

一次事故,一次警醒,如何避免让悲剧唤醒守法,才是更多人应该考虑的问题,如果仅仅靠交管部门去查处一些违法超载的情况,在违法代价相对较低的情况下,是否真的有效呢?

闪电新闻特派记者 马锐  吴汉阳  无锡报道                                

[责任编辑:杨凡、冀姣、马锐]

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