桥梁专家：限高限重规矩多 济南的高架桥更安全

齐鲁网10月11日讯 10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

发生事故的高架桥是什么类型？我们济南的桥和无锡的桥一样吗？10月11日下午，闪电新闻记者采访了一位桥梁研究领域的专家，对无锡高架桥侧翻事故以及济南的高架桥现状进行了解读。

专家认为，无锡高架桥侧翻事故由以下几个原因造成：

车辆超载是主要原因！

专家表示，高架桥侧翻事故的发生，是由很多因素共同作用的结果。单纯车辆把桥梁压垮非常难。但超载往往是一个最关键因素，“我们正常行驶的桥梁，在设计时允许最大载重55吨重的车通行。但据媒体报道，无锡这起事故中，桥梁上的车重达180吨，相当于最大载重的3倍以上，属于严重超载。”

无锡高架桥尚未按照新的规范进行加固

前几年，哈尔滨、包头、天津等地连续发生了多起类似的事故，引起了国内很多方面的重视。因此，国家花了很大力气，在2018年修改了相关的设计规范。 “无锡高架桥2005年建设完成，我猜测当时是按照2005年的建设规范。2018年新的规范出台之后，我发现济南市乃至山东省的很多之前设计的老桥，目前都已经加固，由原本的单柱改成了两柱或三柱，这是全国性的普遍加固，无锡可能还没来得及加固。”专家解释，“如今新建桥梁全部都要经过严格计算和复核，凡是出事故的，大都是一些已建的旧桥、老桥。”

老桥慢慢变成危桥，随着技术的发展，一般桥梁五六年就会更新。“超载车把桥梁压垮，超载车肯定是负有主要责任。但是，如果无锡方面已经加固了桥梁，应该也不会出现这种情况。”

无锡高架桥没有限高规定

“从网上信息来看，无锡高架桥应该是没有限高，大货车常年在桥上通行，这是非常严重的安全问题。超载大货车每次通行都会对桥梁造成严重的损伤，这也不符合当时桥梁设计的标准和要求。桥梁工程实行终身责任制，安全方面非常保守。因此设计和施工一般是不仅符合规范，而且超越规范，留够安全空间，增大安全系数。比如一座规范承重为55吨的桥梁，偶尔有超过55吨的车辆经过，也是没有安全问题的。但是如果多辆载重超过100吨的车连续在桥上行驶，而这种车辆行驶又很缓慢，这时候桥梁是最危险的。“

济南的桥梁发生侧翻可能性很小 “除非把柱子折断！”

济南和无锡的桥梁结构基本一致，虽然是单柱，但是柱子的顶部和桥梁是浇筑在一起的，这种结构基本不可能发生侧翻，除非承受的压力大到把柱子折断。

“济南市的高架桥，我看不存在这种问题，因为大车压根就上不去！”

 “济南市的高架桥不允许公交车、大客车、大货车上路，有限高杆。不允许上不是因为我们的桥承重不起，而是由于担心大货车超载问题以及城市道路的通行效率。济南市的高架桥，我看不存在这种问题，因为大车压根就上不去！” 关于记者对济南市的高架桥超载问题的担心，专家笃定地表示。

据了解，济南市区的高架桥限制非常严格，一是限高，像顺河高架桥、北园高架桥、二环路高架桥是2.8米到3米限高，大货车和公交车都不能上；二是限重，小货车一般在两吨以下才可通行。

按照国家规定 高架桥平时有三重巡检维护

专家介绍，高架桥的巡检维护按照国家规定分为三类：

第一类是桥梁养护的管理部门巡检，属于交通局管理，进行日常巡检。

第二类是定期检查，一般是两年一次，委托有资质的检测单位来完成。

第三类是特殊检查，如果发现桥梁出了某方面的问题或隐患，即会对桥梁进行重点检查，也是由有资质的检测单位来进行评估。

三个层次由浅入深、由广泛到局部地进行检查，这方面国家都有相应的规范。

这位专家最后呼吁，社会上各种类型的桥梁非常多，每个桥都有不同的建筑单位和管理单位，“安全起见，呼吁对现有桥梁进行新的评估、验算和加固。”

闪电新闻记者 崔冬梅

[责任编辑：杨凡、徐红梅、崔冬梅]

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