从“借船”到“造船”，山东路桥的“出海”进阶之路

原标题：从“借船”到“造船”，山东路桥的“出海”进阶之路

来源：大众报业·大众日报客户端

原标题：从“借船”到“造船”，山东路桥的“出海”进阶之路

来源：大众报业·大众日报客户端

“始终将质量、安全作为生命线，多年来，‘山东的路’‘山东的桥’‘山东的隧’得到了业主和当地群众的广泛关注与认可。”不久前，哈萨克斯坦山东企业座谈会上，来自山东省路桥集团的建设者讲述了路桥人远离家乡和亲人，克服种种困难承建多个大型项目的经历。

“一带一路倡议提出十周年，也是山东路桥‘走出去’大发展的黄金十年，从单纯的劳务输出到如今技术、管理、装备乃至中国标准的全面输出。”伴随企业“出海”发展全过程，

山东省路桥集团总经理管士广感受深刻。

成立于1948年的山东省路桥集团隶属于山东高速集团，拥有公路、桥隧、市政、房建、港航、设备等施工资质，青岛胶州湾跨海大桥、南京长江大桥、[A1]济南黄河大桥、济青高速、鲁南高铁……诸多超级工程的背后都有着深刻的“路桥印记”。作为品牌过硬的施工企业，2006年，山东路桥的足迹正式迈出了国门。

阿尔及利亚东西高速公路工程是山东路桥的第一个海外项目。阿尔及利亚东西高速全长1216公里，山东路桥先后承建了西标段W3、W4、W9标段共111公里。

作为首批海外建设者，山东省路桥集团二公司党委副书记、总经理臧洪敏直言当时并不想去。“没有经验，没有安全感，未知带来了巨大的恐惧。”硬着头皮，臧洪敏和五名同事率先踏上了非洲大地，他的刻板印象很快得到改观，生活环境并非十分恶劣，当地的人民乐观积极，对中国人也大多友善，臧洪敏很快卸下了心理负担。

尽管在国内已有丰富的施工经验，但面对国外迥异且严苛的技术标准，初期的施工很是吃力。“当时欧洲标准很受当地推崇，我们用了大量时间学习新的规范，确保把工程保质保量干好。”臧洪敏能感受到，作为“省队”和“外来户”，质疑不可避免，只能用“业绩”说话，实实在在地把活干好，才能获得认可。

经过三年奋战，山东路桥承建的W9标段全线率先通车。通车那天，臧洪敏看着崭新的路面，当地群众的赞赏，从心底里肯定了自己和团队“走出来”的价值与意义。

以此为开端，山东路桥的海外版图不断延展：2008年首次进驻安哥拉，承建社会住房项目凯兰巴凯亚西一期之标段Ⅱ市政基础工程，累计完成6个项目；2014年6月，中标越南岘港至广义高速公路开发项目A2标段，中标金额4.95亿占公司2013年度营业收入的6.91%，这是山东路桥第一次独立中标国外项目，为二次经营打下了基础。

乘着“一带一路”倡议东风，2017年3月，山东路桥哈萨克斯坦海外分公司注册成立，以唯一一家省级企业身份加入中信建设联合舰队，借船出海，于2018年6月，成功中标首个中亚项目--哈萨克斯坦TKU路改造二标项目。项目全长88.3km，合同额约4.1亿元，预计今年年底完成通车。该项目是中国“一带一路”倡议与哈萨克斯坦“光明大道”新经济计划对接后，中企在哈萨克斯坦参与的首条公路改造工程。2023年5月，山东路桥以高速集团国际A级信用评级为抓手，再次中标哈萨克斯坦TKU路改造项目六标项目。

管士广表示，这些年除了版图的扩展，山东路桥的海外业务也在不断丰富，中标匈塞铁路建设可以说是标志性事件。

连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路，是中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目，也是中国铁路技术和装备与欧盟铁路互联互通技术规范的对接，线路开通后，四电系统和机车都将采用中国标准运行。山东省路桥集团承建的诺维萨德到苏博蒂察段二标项目，路线全长55.786公里，设计时速200公里，建设位置位于塞尔维亚到匈牙利边境处，这是山东路桥在海外承建的第一个铁路项目。

“该线路由多家中国企业承建，山东路桥是唯一省级路桥企业，且独立承建一个标段。”管士广介绍，建设期间项目团队克服异国、天气等诸多不利影响，制订施工计划，压茬推进项目建设。目前项目共有200余名中国建设者，已完成标段内合同额的70.2％，路基工程完成95％；桥涵工程完成80％；其中重点工程铁路大桥已完成主体施工，计划10月31日达到铺轨条件。

匈塞铁路的修建面临诸多挑战。当国外施工标准与国内建设经验产生“冲突”时，拥有丰富海外经验的路桥人已经学会从容不迫的应对沟通。科学论证、样板示范，专家会商，寻找折中解决方式，管士广说，中国高铁建设中总结了大量经验方法，通过一个个海外项目，这些工艺、方法、技术都在实践中被证明，是安全高效的，得到了当地的认可。

“从最初的借船出海，到现在造船出海，路桥人克服海外政策、法律、文化、技术标准不统一等多重困难，走出了属于山东路桥的海外发展之路。”管士广认为，背靠经济人口大省山东给了鲁企“走出去”最大的底气，“山东人”本身就是一张含金名片。

75年的发展历程，国内诸多超级工程的建成让山东路桥拥有丰富的经验与亮眼的业绩，这些都成为承接海外业务的决定性优势。此外，山东路桥具有自主研发的装备制造版块，可以根据项目需要，独家定制施工机械装备。这些年山东路桥走进了21个国家，施工结束后继续深耕当地，通过商务谈判、设立分公司等多种方式进行二次开发、二次经营，让“一锤子买卖”变为开辟新市场的切口。

如今的山东路桥正在谋划合纵连横，领船出海的发展之计。其母公司山东高速集团作为基础设施综合服务商，具有交通基础设施规划设计、投资建设、管理运营以及信息、物资、物流等全产业链条优势，内部单位若能“抱团出海”，便能实现资质业绩、资金设备、市场信息共享，利益最大化。外部横向联合来看，山东路桥作为省级路桥施工企业领头羊，正在探索与省级路桥企业的合作新模式。

(大众日报客户端记者 常青 报道)

责任编辑： 杨辉

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