ofo严冬！济南办公地点人去楼空，欠代工厂上亿款项

17日，在济南泉城路上停放的一排共享单车中，夹杂着一辆ofo单车。

距离小黄车押金难退问题爆发已经两个月有余，ofo方面似乎已经完全无力应对，更无回旋的迹象。截至目前，齐鲁晚报·齐鲁壹点平台收到的用户投诉就有十多条。近日，记者去探访ofo济南办公地方发现早已人去楼空。从济南ofo员工处了解到，目前济南办公室工作都归了西安战区。业内人士认为，如果ofo再拿不出有效的自救办法，事态继续恶化下去，那么市场留给他的机会将越来越小。

用户：

退了俩月多交了20元，押金还是没退回来

济南的高先生是ofo的用户，从2017年底小黄车进入济南以来，他就交了99元押金，成为了注册用户。从今年中旬以来，有关ofo被收购合并、与滴滴的矛盾、押金难退等一系列负面消息传出，这给高先生带来了一丝担忧：万一押金退不回来怎么办？

从10月份的时候，他就开始尝试退押金。“我当时欠了一块钱，当我尝试退押金的时候，系统提示我，需要补足欠款才能退钱。但是充值时最低只能充20块钱的，于是我又充了20块钱。”

高先生充了20块钱后，再次尝试退款，仍然没有退款成功。这期间高先生尝试了拨打电话等多种方式均未能奏效。“真是亏死了，为了退押金，又赔了19元。”高先生现在想来气恼不已。

仅在济南，高先生这样的用户就有很多。在齐鲁壹点情报站上，壹粉“颜6823”反映，申请退款后已经10多天了，ofo押金还没有给退，客服电话也打不通，不知道找什么部门解决；壹粉“方立军”反映：10月22号申请的退还ofo单车押金，一直没退，在线客服联系不上，400热线打不通，不知道找什么部门解决。

而这不免让人将近来关于ofo的负面消息联系起来。根据媒体报道，2018年初，ofo的负债表显示，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。2018年5月，上海凤凰发布公告，由于ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉。

那么，ofo的实际经营状况又如何？近日，记者到济南ofo曾经在中海广场三楼的办公地点探访发现，这里早已人去楼空，在电梯间摆放着一块租赁中心的告示牌。周末时分，几乎没有人来这里探访，从门外的玻璃门望进去，一点ofo的痕迹都没有，仿佛这家公司从来没有存在过一样。

记者询问了前后大厅的前台人员、保洁、门卫，甚至送外卖的小哥，大家都说不知道这里曾经有小黄车在这里办公。一位在此上班的工作人员称，有的人可能是真的不知道，有的人是不想说，毕竟也不是什么好事。

据ofo济南区一位相关负责人介绍，目前济南因地制宜在运营上做一些细节上的调整，行政及市场工作归口在战区，统一在战区办公；一线运营则与仓库合署办公，提高效能。而山东属于西部战区，设在西安。

前员工:

离职前几个月每个月都很茫然

ofo的颓势，并不是一朝一夕，其实已经早有征兆。近日，记者联系了多位曾经在ofo工作过的员工，几乎所有的人都不想多谈。他们说的最多的一句话就是：毕竟是自己奋斗过的地方。

其中只有一位员工小A（化名）接受了记者的文字采访。

小A现已经在其他公司谋到了职位。他是2016年入职济南ofo的，算是济南地区最早一批入职的ofo员工。2018年8月，他办理了离职手续。在这期间，2018年2月，ofo的领导曾经跟他商量，想把他推荐到新公司，但是因为对ofo的感情，他拒绝了。而到了8月份，ofo的经营状况越来越困难，他感觉到必须要找新的出路了。

小A说：“自己对ofo是很有感情的，毕竟是曾经奋斗过的地方，那里有自己坚持的东西。”当时他负责济南的城市开城，“每天都熬夜不睡，觉得浑身打满鸡血，都不感觉到累”。

对于ofo目前处境，他说原因跟报道上说的那些差不多，而让他惋惜的是：“我们都经历过高潮低谷，错过了很多机会。尤其是，我们付出了那么多，却变成现在这样。”

回忆起开城的日子时，他说那时候ofo的势头很猛，大家都很看好这个项目，每个人都干劲十足。但是，商场如战场，变数太多，竞争对手们很快冲了上来，甚至比他们想象中的更快。

而内部的问题，更是让所有人都没有想到，每个月都很茫然：“越到后期大家越不知道做什么。”

记者通过企查查发现，ofo母公司北京拜克洛克科技有限公司相关的法律诉讼有27件，其中显示的10条诉讼中，有3条是关于劳动合同纠纷的。

代工厂：

曾15秒生产一辆车,如今正在讨债

2017年，本报记者曾经跟随ofo公司的安排去探访过位于天津的一家自行车代工厂。当时车间专门改造了4条生产线用来生产小黄车。当时据工厂负责人介绍，生产线上平均15秒就能造好一辆共享单车，一条生产线每天可以生产共享单车2000余辆。这个速度，只是中国自行车行业的基本标准。

据介绍，ofo当时计划在这家工厂年投产订单为500万辆。从2016年12月到今年3月，该工厂为ofo完成80万辆车订单，占其全年产能1/3。共享单车代工给传统自行车生产厂家带来的效益立竿见影，以ofo代工厂上海凤凰为例，其今年一季度营收2.87亿元，净利润1045.8万元，分别同比增长184.19%、84.32%。

但是时过境迁，两家的合作早已终止。近日，记者联系到了曾经在这家工厂工作过的一名负责人，从中了解到了一些合作的细节。

据其介绍，代工厂从2017年10月份开始，就把ofo的订单都停了。不过还会接了一些给海外ofo打样车的订单，但是时间不长也停止了。到2017年年终，整体订单都停了。“我今年上半年，回公司参加了一次全国招商会才知道，ofo生产线停止不做后，工厂生产线回到了电动车。”

“听同事们说，ofo大概欠了上亿的款项。”

这家代工厂目前经营状况的并不是太理想，“电动车项目做的并不理想，加上ofo的债一直没追上来，资金链产生了很大问题。”

据其介绍，一般说来，ofo给工厂下订单，压着工厂的钱，工厂从供应商处采购零配件，压着供应商的钱，而现在供应商急着跟工厂要钱，工厂又从ofo那里收不回款来。“这些供应商有可能干的就是个车座的小活，一个活就赚几分钱，如果拿不到工厂的回款，他们根本就运营不下去。听说现在有不少中小型的工厂都垮掉了，尤其是做零部件的。”

而共享单车本身，对整个传统自行车行业的冲击更加严重。他说：“在共享单车之前，全国一年产销八千万辆，还有一半外销的，而共享单车市场的需求是一年两千万辆，你想这个市场得做成什么样子？工厂还好说，毕竟赚到了一部分钱，而对终端销售环节来说，冲击尤其大，自行车是耐用品，很多终端零售商都倒闭了，转行不做了，或者卖电动车去了。”

他估计说，就目前的情况，这种冲击如果没有政府干预的话，可能至少要三到五年才能缓过来。

延伸阅读

资本退潮后,超50家单车品牌已死

共享单车起步于2016年，爆发于2017年……2016年下半年，资本如潮水一般涌入共享单车领域，最疯狂的时候平均每天砸上亿元资金，差不多每个月都有新的品牌出现。

据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。而近日一份单车“死亡名单”显示，如今已经倒闭的共享单车平台有54家。

对于共享单车如此之高的死亡率，济南社会科学院经济研究所所长王征表示，一辆车子从几百到上千元，看似入市门槛不高，但是一旦上规模上量之后，其就成了绝对烧钱的重资产行业，前期需要大量的自行车铺出市场，后期则需要大量人力物力进行运维，每一个环境都需要大量的资金投入。

“如果创业初期没有预见到这些，那么后期的失败就是必然。”王征说，很多共享单车创业者被红火的一面迷了眼睛，对潜在的巨大风险选择了无视。“那时候共享单车项目融资太好融了，弄几千辆车子就能拿到上亿的融资，这种买卖是不是太便宜了？很多人都是行业的投机者，一旦大潮退去，第一个被拍在沙滩上的就他们。”

而他认为，更深层次的原因是，滴滴的成功给了很多人一个错误的启发：“前期不考虑盈利模式，后期有了流量，盈利模式自然就出现了。在此之前，九成握着互联网项目的人，都在谈论如何烧钱获取用户，一被问到盈利模式就语塞，或者拿滴滴的模式来做例子。”

著名投资人汤大杰此前接受齐鲁晚报记者采访时，就批评过这种现象，他说：“对于初创企业来说,创业者不应该只想着怎么找钱,而是应该埋头把产品做好。”汤大杰称,他曾经看到很多创业者甚至已经成了路演专家,在各种场合会议上都能看到他激昂陈词。“可是我就想问一问他,天天参加活动,他什么时候做产品呢?”创业者应该扎实地把产品做好,钱自然就会找上门来。因为很多投资者都在满世界找好项目。

“（投资者）闭着眼睛投资的时代已经过去了。”汤大杰说，如今的创投机构更趋向于专业化。

就像他说的：“退潮的时候,谁穿短裤、谁裸泳,大家都看得很清楚。”

[责任编辑：杨凡、杨本敬]

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