隐形冠军崛起密码 飞机零部件维修“后生”的逆袭之路

在翔宇航空，工作人员对飞机轮胎进行检修。

在翔宇航空，工作人员对飞机零部件进行检修。本版照片均由记者王汗冰 摄

飞机生产，一个高精尖的行当;飞机维修，亦是如此。与西安、成都相比，济南航空产业并不算强，却诞生了山东翔宇航空，一个国内飞机零部件维修行业排名前列的企业——它不仅为国内航空公司维修，还把业务做到了德国。全国瞩目的国产大飞机C919一次次试飞，人们期盼着尽快商用，坐上自己国家产的大飞机，来一场说走就走的旅行;山东翔宇航空，则不安于只做维修服务的现状，还要增强研发力量，探索零部件生产之路，为国产大飞机供货、服务……

翔宇航空，总是在干不一样的。

胆子不小

没经验就敢“修飞机”，先修的烤箱

回想起创业之初，翔宇航空总经理李拥军感慨万千：“公司能有今天，源于一个个大胆的想法和创新。”20世纪末，人们生活还不富裕，出行方式多限于火车、汽车，坐飞机的人很少，母公司山东航空却提出一个大胆的想法：做飞机维修业务，最终形成集团发展重要业务版块。

当时，很多人都认为这一想法很天真：首先，国内航空公司飞机数量有限，且多是新的，维修需求量小;其次，山东航空在全国民航系统中，排名并不靠前，飞机数量也不多，旗下设维修厂，哪个公司愿意放到这里修?如果仅修自家飞机，总共没多少，维修厂得“饿死”。

“不过集团领导认为，国内民航业必将大发展，维修需求量会激增，届时再建维修厂就晚了。”李拥军说，于是山东航空与港资合作，成立了山东太古，主做飞机机体大修;又成立了翔宇航空，专攻飞机零部件维修，算是相互配套、差异化发展。

抢抓机遇的精神是好的，但也要面对现实：济南与北京、上海、西安、成都相比，航空产业只是有而已，并不强，甚至有些弱，人才短缺。李拥军记得很清楚，1999年公司成立初期，只有3个人，他经常骑着三轮车去机场内拿零部件回来维修。

没有人才，就去西安、成都等地的科研院所去挖，那里有不少山东人，愿意回山东工作。“我们维修的第一个零部件是烤箱，加热控制面板坏了。”李拥军说，这东西如果在陆地上使用，很好修，基本没技术含量;但放在飞机上就不一样了，需要与其他用电设备相匹配，一旦出问题燃烧，就会损坏其他线路系统，影响飞机安全。

破局之道

国外原厂的技术壁垒，靠研发打破了

技术实力不强、母公司山东航空排名也不靠前，翔宇航空初期如何打开局面?“的确很难，要知道，飞机维修对技术、安全要求很高。”李拥军说，当时国内市场基本被国内外的大企业垄断，他们想到的破局之道是，寻找国内厂家不修的空白地带，然后满足它。

翔宇航空派人到各大航空公司调研发现，飞机烟雾控制组件，国内修不了，一般需要打回原厂，不但价格高，维修周期还长，影响飞机使用。随后的深入调查发现，也不是国内技术不行，而是国外飞机原厂有技术壁垒，并没有把组件的技术指标和参数公布于众。

举例来讲，人们不知道烟雾浓度到了多少，飞机烟雾控制组件会有什么反应，也就没法维修。“我们组织专家做了数百次试验，又去国外学习，终于摸透了技术指标。”李拥军说，大量订单随之而来，在国内维修，不仅价格是国外的一半，效率还高，基本不影响飞机正常航班。这样的破局思路随后又被用到了翔宇航空目前的强项——电源控制组件维修上。据介绍，电源系统事关飞机方方面面，也容易出故障，过去维修技术一直被国外原厂控制，周期长。举例来讲，2006年左右，国内某航空公司一架飞机电源控制组件坏了，没有新件可以替换。“这可急坏了航空公司，因为当时正值春运，机票已经卖出去了。”李拥军说，如果返回加拿大原厂维修，至少5天才能到货，这是航空公司不愿看到的。翔宇航空听说后，立刻派人去太原取件，连夜维修，第二天一大早又送回去安装上，最后只影响了一个航班。

这样的维修技术和优质服务，后来被民航总局公开表扬，目前电源系统维修占翔宇航空总业务量两成以上。

虎口夺食

济南下岗老技工，成新业务“悍将”

替代进口、干同行干不了的东西，数量毕竟有限，要想成为行业排名前列的维修厂，一些市场已经饱和的领域，还是要碰的，气动系统维修就是其中之一。据介绍，飞机在空中忽高忽低，人们在里面却感觉不到气压变化、温度升降，很大程度上要靠稳定运行的气动系统。

没有专业技术人员怎么办?还是老法子，去别的地方挖，却始终找不到合适的。一个偶然的机会，翔宇航空遇到了从济南电影机械厂下岗的高级技工金师傅，看似专业背景与飞机维修毫不相关，后经详细了解发现，他曾在武汉做过几十年的军机气动系统维修，拥有丰富经验。

“老同志能力强、能吃苦，带出了一支维修队伍。”李拥军说，进军饱和市场，他们的策略是“人有我优”，延长零部件保修期，别人1000小时，翔宇2000小时，同时价格做到最低;母公司山东航空也给予了大量支持，比如共享库存配件等，节约了成本。

这种竞争策略，让翔宇航空在2012年左右跻身全国飞机零部件维修行业前十，但也带来一个问题：同质化竞争，利润率降低，全行业均是如此。这就出现了行业诡异现象：看似高精尖，营业收入却始终上不去，一年三四千万元就算大企业。

如何破局，重新回到无竞争领域，翔宇航空在思考。

再造优势

组建团队“深度维修”，零部件自己产

“我们国家都在下大气力研发自己的国产大飞机，企业要发展显然不能再用老套路。”李拥军说，很多飞机零部件退下来后，不是不能用了，只要“深度维修”，符合民航标准就可以再用，此举可以节约大量成本。

举例来讲，高压引气活门这一部件本体是用复合金属材料制作的，以前坏掉后只能换新的，一个五六千美元;而如果“深度维修”再制造，只需要五六百美元，性能与新件相差不大。显然，这是一个广阔的市场，缺的是人才技术。

近年，翔宇航空高薪聘请了曾在英国、新加坡工作的胡惠琴，组建研发团队，重点研发高价值航空零部件。目前，接水盘、飞机热交换器法兰、飞机货舱灯灯壳、救生衣袋、烤箱支架、洗手液盒等航空零件已获得PMA证书;已研发出的产品有MCDU按键膜，PSU提示灯灯膜，空气气滤等。

“从单一的飞机零部件维修，到零部件‘深度维修’再制造，这是一次大跨越，相当于拉长了产业链。”李拥军说，不过，他们还会继续拉长产业链，目前，高新区已经答应再给100亩地，用于飞机零部件研发、生产。

●记者手记

重建济南的“优势产业”

在济南从事企业报道已多年，每每出差，同行问及济南优势产业是什么，记者常无言以对。的确，济南曾是新中国确立的重点工业城市之一，纺织、机械、家电、无线电等领域，曾拥有众多企业，然而后来产业结构调整，很多企业都倒闭了。

随着社会发展，老产业被淘汰是自然规律，关键还得有新产业补上，才不至于让一座城市“产业空心化”。我到翔宇航空厂区参观，让人想不到的是，这里的维修厂都像办公室，维修人员穿着白大褂，干净整洁，像科研院所，又像医院，只是在为飞机零部件治病。

都说济南高校、科研院所多，人才聚集，关键得把这些优势转化成独有的产业优势，让济南在淘汰一批的同时，新建一批高精尖产业，才能让一座城市永葆青春。在国家大力研发国产大飞机的背景下，航空产业无疑是济南可以发展的产业之一。

真希望以后再出差，同行问及济南优势产业，我脱口就能回答出一批来;而不仅仅是答几个大企业，如重汽、浪潮、二机床等，草草了事。

原标题：隐形冠军崛起密码 飞机零部件维修“后生”的逆袭之路

[责任编辑：杨凡、刘岩]

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