郑济高铁茌平制梁场转入制梁阶段 山东段预计2023年通车

齐鲁网·闪电新闻10月12日讯 近日，中建八局郑济高铁茌平制梁场传来喜讯。随着文审核查顺利通过，茌平制梁场以“不符合项0条”的高分成绩，完成国家工业产品（铁路专用产品）生产许可证认证工作。至此，茌平制梁场正式具备批量生产能力，全面转入规模制梁、有序架梁的新阶段。

中建八局郑济高铁茌平制梁场总占地面积约225亩，承担标段2座特大桥梁共615榀箱梁的预制。梁场设置制梁台座11个，双层存梁台座65个，静载试验台座1个，最大生产能力60榀/月，最大存梁能力130榀。同时为保障制架梁任务高效有序的推进，梁厂配备了大型轮胎提梁机、450吨跨线龙门吊等在内的设备11套。

全部达标 高分考取“准生证”

如果将国家铁路产品许可证比作高铁制梁场的“准生证”，那整个审查认证过程无疑是一次全方位的“产检”。自7月3日首榀箱梁开始浇筑以来，项目严格管控施工环节，力保每一榀梁都打造成精品。8月29日项目顺利通过投产鉴定，9月12日顺利通过国家生产许可证前置产品检验，10月10日顺利通过文审核查。特别是在前置产品检验中，茌平制梁场抽检的6榀箱梁7个A类项和14个B类项全部达标，箱梁质量管控水平得到了检验组专家的一致好评。

经审查，专家组最终一致认为，茌平制梁场施工现场布局合理规范，管理机构和生产配置齐全，现场管理井然有序，各项检测项目分工明确，管理人员业务素质高，技术标准、管理标准、作业标准均满足要求，至此梁场顺利通过国家铁路产品生产许可证认证。

“智”造提速 打造精益造梁体系

走进中建八局郑济高铁茌平制梁场钢筋加工场，就仿佛走进了一个有条不紊的流水化车间。钢筋通过下料、弯曲、焊接多道工序，可以制成高铁箱梁所需的145种钢筋半成品。而这其中，最引人注目的当属项目采用的自动定位网焊接技术。机械通过自带电阻极产生的高温，可将钢筋网片焊接点快速熔化，且整个焊接过程无需使用任何焊接材料，不会产生焊烟，节能环保两相宜。

据项目负责人介绍，一个几千平方米的钢筋加工车间，通过钢筋的自动化加工设备的应用，制作效能、质量和精度明显提高，劳动力配制较以前减少二分之一，材料加工损耗降低70%，废品率几乎为零。

自开工以来，项目部致力于打造精益造梁体系，采用数控弯曲机、自动计量压浆台车、数字温控仪、钢筋绑扎胎卡具、预应力筋定位网制作胎卡具等先进生产工艺。特别是在张拉工序上，梁场采用计算机智能控制系统，现场实际的预应力张拉过程由计算机来控制，实现了张拉力精准分配，数据成果同步生成，确保了施工安全。

匠心塑魂 彰显铁军担当精神

回首往昔，茌平制梁场自2020年4月15日进场以来，全体参建人员克服新开工项目遇到的诸多困难，积极做好疫情防控工作，迎难而上、奋勇争先，全力以赴推进梁场建设。经过近半年的努力，建成了一个集工厂化、机械化、专业化为一体的现代化制梁场，彰显了令行禁止、使命必达的铁军精神。取证完成后，茌平制梁场将抓住当前施工的黄金期，不断深化“标准化、工厂化、信息化、机械化”的管理工作，确保安全、优质的完成各项目标任务。

郑济高铁（山东段）西起鲁豫两省省界，经聊城、德州、济南，接入济南西站，设莘县、聊城西、茌平南、长清、济南西5个站点。全长170公里，设计时速350公里。预计2023年全线通车。中建八局郑济高铁二标一二分部承担DK70+378.63-DK90+000，全长19.6公里，包含茌平制梁场、茌平南站、长清黄河特大桥G段，茌平特大桥ABC段，其中连续梁8联。目前，项目建设的各项工作均有序推进中。

闪电新闻记者 贾方政 通讯员 崔文一 报道

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