青岛地铁6号线一期工程全线洞通，力争年底实现空载试运行

原标题：青岛地铁6号线一期工程全线洞通，力争年底实现空载试运行

来源：大众报业·青岛西海岸报

原标题：青岛地铁6号线一期工程全线洞通，力争年底实现空载试运行

来源：大众报业·青岛西海岸报

“6号线一期洞通啦！”3月3日上午，青岛地铁6号线一期工程富春江路站建设现场，近百名地铁建设者们欢呼雀跃，庆祝地铁6号线一期工程迎来重要节点——全线洞通。

“此次洞通，实现了地铁线路建设一季度开门红，为地铁6号线一期后续轨道工程、机电安装提供了先决条件，同时也为年底实现空载试运行打下了坚实基础。”青岛地铁集团西海岸建设分公司副总经理黄成表示。

创新驱动

创下多个“全国首次”

6号线一期工程坚持以创新为引领，大胆尝试新技术，成功攻克了装配式车站设计、生产、拼装全链条技术，全线6座装配式车站主体结构总计12万吨构件全部装配完成，成就了目前我国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路。

装配式车站的施工经常被形象地比喻成“搭积木”。与传统现浇结构地铁车站相比，装配式工艺优势明显：现场施工人员由150人减少为30人左右，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节，施工过程更安全；预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现混凝土自防水，确保结构不渗不漏，施工效果更优质；每座标准装配式车站可节省工期4-6个月，施工效率更高效；一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约4158吨，减排20%，施工现场更绿色环保。

“以创新为驱动力，青岛地铁6号线一期先后取得了多个‘国内首次’，完成全国首座全方位装配式地铁车站——可洛石站的拼装，在全国地铁首次大规模应用大跨暗挖主动支护技术、首次采用‘双护盾+超前地质探测’技术、首次采用EPC总承包前期工程管理模式等。”黄成介绍说，6号线一期掌握了复杂地质条件下盾构掘进、主体结构抗渗防裂、装配建造集成、正向设计等10余项青岛地铁建造核心技术，有力推动了地铁工程建设的转型升级。

攻坚克难

刷新多项施工纪录

“6号线一期2019年底开工建设，新冠疫情为线路建设带来了巨大困难。但在困难面前，我们不等不靠，多措并举，保障工程建设进度不掉队，全力推进项目建设。”谈及此次实现洞通，黄成感触颇深。

中国中铁青岛地铁6号线一期工程项目经理部副经理周泽民向记者介绍了多项建设中的创新突破成果。6号线建设中，坚持“能机械尽机械”，首次采用大规模盾构集群作业，共投入34台盾构TBM，始发接收44台次，较传统矿山法减少用工量90%，将区间施工机械化率由初设阶段61.7%提高到91.6%，创青岛地铁新高。

为保障项目高速推进，成立专班对施工重点难点进行帮扶，优化掘进参数，实现淮可区间超硬岩（最大抗压强度198兆帕）掘进效率翻三倍（由0.8环/天提升到2.4环/天），港黄盾构区间最高月进尺322.5米，TBM区间最高月进尺480米，成功打破青岛地铁软硬交替地层盾构掘进和双护盾TBM单月掘进纪录。

此外，今年春节期间，6号线一期工程80%的工点未停工，近1500名参建人员坚守岗位，全力保障工程建设。

疏堵保畅

打通青岛“三城联动”主动脉

地铁6号线是全国首条GoA4级（全自动无人驾驶）TACS系统应用示范线，线路整体位于西海岸新区，一期工程西起辛屯路站、北至生态园站，线路全长30.8公里，设地下站21座。

6号线是一条民生线。整条线路途经大型社区、院校、知名医疗机构，开通后将极大提高沿线居民出行效率，缓解地面交通压力。

6号线是一条发展线。线路联通了西海岸多个大功能区，串联了新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊。6号线通过一次换乘可实现胶州湾西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通，促进青岛实现“三城联动”空间发展战略，支撑新区高质量发展。

（大众报业·青岛西海岸报记者 董梅雪 报道）

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