重庆轨道环线建设再进一步 朝天门长江大桥实现短轨通

华龙网8月2日12时30分讯（记者 刘艳）今（2）日，记者从重庆轨道集团了解到，随着最后一根短轨铺设成功，轨道环线朝天门长江大桥实现短轨通，这也意味着朝天门长江大桥正式纳入重庆轨道交通网络。

预计8月底实现长轨通

朝天门长江大桥西连江北五里店，东接南岸弹子石，是轨道环线的重要组成部分，同时也是环线南段施工的重要通道。该桥为主跨552米的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥。桥体分为上下两层，上层为2009年开通的公路交通，下层为预留轨道环线通行空间。

中铁二十五局集团重庆轨道环线一期轨道工程二标项目经理部相关负责人介绍，轨道环线朝天门长江大桥的短轨为每段25米长，随着最后一根短轨铺设成功，轨道环线朝天门长江大桥实现短轨通。

短轨铺设并不简单。该负责人告诉记者，因朝天门长江大桥为钢桁梁结构，轨道对线型精度要求高。为使轨枕与梁体结构完全契合，确保轨道的平稳顺畅，经反复论证后，轨道环线朝天门长江大桥最后确定采用合成树脂轨枕加工及安装工艺。

据介绍，合成树脂轨枕是由玻璃纤维加改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成。在材质方面，其密度为混凝土轨枕的1/3，防水效果优于木枕，使用寿命更长。在安装方面，因其质量较轻，便于加工开槽，能有效地与桥梁契合。在后期维护方面，合成树脂轨枕是通过勾头螺栓等构件进行连接，使轨枕与桥梁成为整体，后期修复桥梁可即拆即换，不会影响轨道正常运行。

此外，因朝天门长江大桥上层公路车流量日均超5万台，车流密度大，车辆经过引起的震动以及白天高温导致梁体的轻微变形，也加大了施工单位精度测量的难度。为保证施工进度顺利推进，施工单位利用深夜车流量较少的时间，多次对大桥线型测量，并使用仪器的ATR锁定跟踪测量功能，最大限度降低行车等对测量精度的影响。

该负责人表示，轨道环线朝天门长江大桥实现短轨通后，下一步将开展焊接工作，对已铺设的短轨进行“无缝对接”，预计8月底从“短轨通”过渡为“长轨通”。

轨道环线东北环90%站点进入装修后续阶段

据了解，轨道环线线路全长50.8公里，设车站33座，分为环线一期工程和环线二期工程，采用钢轮钢轨地铁制式。

其中，环线一期工程从沙坪坝重庆西站经重庆北站至南岸区上浩站，设站22座，分别为重庆西站、上桥站、凤鸣山站、重庆图书馆站、天星桥站、沙坪坝站、沙正街站、玉带山站、南桥寺站、体育公园站、冉家坝站、动步公园站（原西湖路站）、洪湖东路站、民安大道站、重庆北站南广场（原重庆北站）、渝鲁站(原五童路站）、五里店站、弹子石站、涂山站、仁济站（原莲花村站）、上新街站、上浩站；环线二期工程从南岸区上浩站经四公里至沙坪坝重庆西站，设站11座，分别为海棠溪站、罗家坝站、四公里站、南湖站、海峡路站、谢家湾站、奥体中心站、陈家坪站、彩云湖站（原凤凰站）、二郎站、华龙站。

市城乡建委轨道办相关负责人告诉记者，目前轨道环线东北环（重庆图书馆站至重庆北站南广场至海峡路段）沿线90%的站点已进入装修后续阶段。

重庆轨道集团表示，轨道环线将串联起轨道1、2、3、4、5、6、9、10号线等线路，并连接重庆北站、沙坪坝火车站、重庆西站等城市主要客流集散点，是集连接铁路、公路多位一体的轨道交通线路。

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