齐鲁网·闪电新闻3月2日讯 随着盾构机刀盘缓缓转动，3月2日上午，济南轨道交通4号线省体育中心站-泉城公园站区间盾构机顺利始发，这标志着该工区正式进入盾构施工阶段。
穿越近2倍混凝土路面硬度的岩石带，首次采用无喂片机式双螺旋盾构机
济南地铁4号线省体育中心站是济南地铁4号线最长的明挖车站，车站规模长度达到512米，拱顶埋深是11.9米到7.3米，因省体育中心至泉城公园区间穿越千佛山断裂带等因素，加之下穿人行天桥桩基、地下涵洞让施工环境错综复杂，此区间是专家评审公认全线地质条件最复杂的盾构区间。
整个区间穿越全风化闪长岩、千佛山断裂带等不同地质结构，前半段主要穿越覆水的强度较低、易坍塌的全风化闪长岩，中间穿越断裂带，到后半程主要为上软下硬复合地层，下部岩石硬度超过80兆帕，将近2倍混凝土路面的硬度。因其地质复杂多样，上软下硬的复合地质对施工技术、掘进参数控制要求极其精准，施工风险高，为保障施工安全，中铁二十局施工技术团队详细调查周边环境、深入研究施工方案，并在盾构机的选型上高度重视，选用高配刀盘、并采用“Z”型双螺旋设计的盾构机。
“此次采用的盾构机‘广兴九号’是济南市首台采用“Z”型双螺旋设计的盾构机，双螺旋的好处是为了更好地、更有利于克服上软下硬地质、凸起硬岩、富水碎石层等不良地质造成的喷涌等风险，更有效的控制地面沉降甚至地面塌陷。”中铁二十局济南轨道交通四号线一期工程05工区项目部技术负责人刘少华向记者讲述了他们在研判之后选择的盾构机，这也是全国首次采用无喂片机式双螺旋盾构机。
率先在全线首次采用钢套筒辅助始发技术，防止地面沉降
为提升地铁盾构始发地层稳定性，确保盾构始发安全，合理科学地选用适合的盾构始发加固技术十分关键。常规的盾构始发加固方案为在区间洞口进行地表旋喷桩加固一段11米左右的地层，通过加固将始发范围的土体板结和止水。但是本区间地质条件复杂、地表管线多、且紧邻繁忙的交通路口，地表不具备常规加固条件，因此中铁二十局施工团队率先在全线首次采用钢套筒辅助始发技术。
“钢套筒始发简单来说就是在盾构机的外壳和洞门之间，形成一个人为制造的密封体。在不具备地表加固条件下，我们用一个钢性的套筒把盾构机裹起来，使得盾构机土仓内能快速建立一个土压平衡，防止地表在没有加固或者加固不良的情况下超挖导致地面沉降。”刘少华告诉记者。
仅用两周时间实现盾构机组装与调试
为了确保实现盾构如期始发，春节期间，项目团队从春节前就科学组织、严密布置，超前谋划，项目部超过400名员工，春节不打烊，加班加点抢工期，前不久，仅用了两周的时间就实现了盾构机的组装与调试。
据了解，省体育中心站在今年上半年有望实现车站主体结构的全部封顶。
闪电新闻记者 穆广辉 商凯军 报道
