抢抓二季度施工黄金期，青岛地铁吹响建设提速新号角6号线力争6月底拉开机械化设备掘进施工帷幕

原标题：抢抓二季度施工黄金期，青岛地铁吹响建设提速新号角

来源：青岛日报

进入二季度，青岛地铁吹响建设提速的新号角。

4月2日，青岛地铁6号线“抓落实、下基层、庆建党”主题活动暨“强主体保始发，奋战攻坚百天”专项劳动竞赛活动在淮河西路站启动。抓住二季度的黄金施工期，地铁6号线各参建单位将通过双项活动的开展，进一步强化现场管理，优化资源配置，细化施工组织，以优异的成绩迎接中国共产党百年华诞。

“六比六保”助力地铁建设再提速

地铁6号线一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，沿开城路、长江路、团结路等主干道敷设，共21站（其中峨眉山路站已与1号线同步实施）22区间，全部为地下站。线路全长约30公里，建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线，为西海岸新区再增一条交通大动脉。

开工伊始，广大建设者便拿出了“起跑即冲刺、开局即决战”的劲头，历时11个月即实现了45个工点主体全面开工，开工一年即实现盾构始发，刷新了地铁建设的新速度。

为全面落实好地铁集团“攻坚落实年”各项任务目标，加快地铁6号线建设，庆祝建党100周年，6号线结合工程实际情况，适时开展了“抓落实、下基层、庆建党”主题活动暨“强主体保始发，奋战攻坚百天”专项劳动竞赛，通过活动，督促“一管、两控、三环”工作要求落地，认真组织好“六比六保”活动，动员全体参建单位和员工以饱满的热情、昂扬的斗志，迅速掀起大干高潮，全面展示企业风采，助力地铁建设再提速。此次劳动竞赛“六比六保”活动内容包括“比项目管理，保提质增效；比施工组织，保建设工期；比标准落实，保市场品牌；比文明施工，保安全生产；比科技创新，保示范引领；比党建促进，保信访稳定”六个方面。

淮河西路站是6号线的第16座车站，为地下两层岛式车站，站外设轨排井和盾构始发井。车站长207米，宽21米，目前正在进行基坑开挖施工。“现在基坑第一段已经开挖见底，接下来到4月中旬将开始主体结构施工，计划6月底7月初，第一台盾构机将从车站的北端头向可洛石站始发。”中铁四局青岛地铁6号线07工区常务副经理刘学说，将以此次竞赛活动为契机，优化施工方案，科学调配施工资源，在确保质量和安全的基础上努力缩短工期。

6月底，全线明挖车站全部开始主体施工

今年以来，乘着青岛地铁集团“攻坚落实年”的东风，地铁6号线一期工程步入了施工关键年。青岛地铁六号线公司工程处副处长姜金言介绍，目前，14座明挖车站中有8座已开始主体结构施工，6座暗挖车站均已进入主体部分施工。

在刚刚过去的一季度，6号线建设凯歌频传，接连攻下了一个个关键节点：

3月17日，6号线可洛石站北端首块混凝土底板浇筑完成。可洛石站总长220米，共设置4个出入口、1个安全出入口、2组风亭，为地下两层车站。截至目前，项目部管段内的黄河路站正进行围护结构和TRD作业，可洛石站正进行主体结构和基坑开挖作业，两站现场各项施工生产有序推进，可洛石站全面进入主体结构施工大干阶段。

继6号线可洛石站首块底板浇筑完成后，3月25日，6号线一期工程土建03工区石黄区间左线盾构机顺利始发。石山路站至黄海学院站区间，左线区间长862米，拱顶埋深13米至27米。区间线路出石山路站后，沿开城路向东敷设，区间端头线间距为14米。区间隧道洞身范围主要位于微风化岩层，部分拱顶为强风化岩层，右线大里程穿越强风化深槽，施工难度大、安全风险高。青岛地铁六号线公司会同相关参建单位从方案优化、盾构机选型等方面多次专题研究分析，组织专家论证，不断创新、改进，确保盾构始发和后续掘进的高效性和安全性。通过精心组织、精准施策，提前完成始发任务。

青岛地铁6号线中国中铁项目总部指挥长刘远建表示，结合地铁“攻坚落实年”要求，力争到6月底将拉开机械化设备掘进施工的帷幕，全线明挖车站全部进入主体结构施工，暗挖车站上台阶全部贯通、多台TBM/盾构设备始发调试，形成项目建设的新高潮。

[责任编辑：杨凡、崔中连]

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