地铁2号线西段实现轨通

4月29日，地铁2号线利津路站最后一节钢轨焊接完成，由中铁三局集团线桥工程公司施工的2号线轨道工程全线贯通。这是继2号线西段洞通后，建设过程中的又一里程碑节点，为供电、机电、通信、信号等专业区间施工创造了有利条件，将为后续电通、动车调试、综合联调、试运行奠定了基础。

多个作业面同时施工

后续进入电通动车调试等环节

4月29日，伴随着焊轨机的焊花闪动，地铁2号线利津路站最后一节钢轨焊接完成，由中铁三局集团线桥工程公司施工的2号线轨道工程全线贯通。建设分公司设备处处长李杰表示：“2号线西段轨道工程钢弹簧浮置板整体道床多、技术标准高、施工难度大、涉足专业多、工序转换频繁，我们在施工过程中克服了很大的困难。”

记者了解到，2号线西段轨道工程铺轨里程8.224千米，其中钢弹簧浮置板整体道床3.803千米，减振垫浮置板整体道床0.422千米，铺设60/9号单开道岔7组，其中2组为钢弹簧浮置板整体道床道岔。轨道工程自2018年1月11日进场施工，面对2号线西段工程现场环境复杂、施工任务重、铺轨基地狭小的特点，青岛地铁担当作为，狠抓落实，有效协调组织。

“为了能保证按期完工，项目组同时组织轨道、道岔、隔离式减振垫浮置板铺设及钢弹簧浮置板道床顶升等多个作业面施工，按期完成了铺轨施工任务。” 李杰告诉记者，轨通之后，后续2号线西段将进行电通、动车调试、综合联调、试运行等阶段。

技术创新

采用高铁CPIII轨道精调技术

据介绍，为了克服建设过程中的困难， 2号线轨道工程采用了高铁CPIII轨道精调技术，此项技术的顺利实施，不但对地铁轨道施工测量方法及作业理念进行了革新，促使工程测量工程化及信息化得到很大程度上的提高，同时提高了轨道施工精度、施工工效及车辆运行过程中的平稳性，增强了旅客乘车的舒适度。

此外，为减少地铁运营期间对沿线建筑、周边居民的振动影响，2号线在建设过程中引进了多项减振降噪措施，轨道系统在一些特殊地段采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振技术，属于最高等级减振措施。

据李杰介绍，“此种轨道道床施工工艺复杂，整体施工工效较低，‘钢筋笼’加工场地、存放场地需求大。”为了解决存放问题，青岛地铁组织各参建单位集思广益，多次现场勘查，将泰山路站折返线作为临时钢筋笼存放基地，极大提高了施工工效，保证了2号线轨通节点顺利完成。

加速推进

土建工程已完成95%

2号线东段(李村公园站——芝泉路站)已于2017年底通车，西段(芝泉路站——泰山路站)线路总长4.2公里，计划于今年年底全线贯通，届时将为周边市民出行提供极大的便利。截止目前，2号线西段土建工程完成95%，机电、装修、弱电、供电工程正有序推进。

据悉，目前地铁2号线西段已进入全面冲刺阶段，青岛地铁紧密围绕目标计划，认真做好施工组织，各项施工作业正在加速推进，统筹整合各方面资源力量，同向发力抓落实，发起台东站工程、轨通、外电源、电通、东西段接驳调试五大攻势，组织“爆破手”“小分队”“尖刀班”，明确作战图、施工表，精兵强将攻山头，典型引路稳阵地，确保2号线西段各节点目标实现。

[责任编辑：杨凡、穆楠]

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