玉兴路这所学校开放停车场，领秀城共享停车何时来

通过改建学校停车场向社会开放，市中区为缓解停车难拓展新途径。近日从市中区停车运营公司获悉，9月11日，由市中区投资建设的舜华学校地下停车场试运行，向社会提供155个停车位。

据了解，目前济南市机动车停车位缺口超60万个，同时市区禁停道路将达到100余条，“路少车多”现象进一步加剧停车难。对此，市中区通过整合停车资源开辟停车位，有效解决供需矛盾。舜华学校地下停车场开放后，停车收费执行物价部门相关标准，每小时2元。值得一提的是，该处停车场预留了部分车位和空间用以配建充电桩，为市中区下一步引进共享汽车做准备。

停车位共享，济南要走的路还很远

多年前济南便呼吁单位、企业开放内部停车位，如今这些停车位的量化信息终于能在网上查询到。下一步，社区对外开放的停车场信息也将能够查询，济南的车位共享计划正一步步地进行着。

而对于车主来说，更让人期待的情景其实是，当有朝一日我们打开手机APP，在目的地附近动动手指搜索一下，哪里能停车、空闲多少车位、收费多少等信息就会一目了然。我们可以在网上预约好车位，通过网上支付便能开车走人。然而，这一愿景，尤其是对于社区内的私人车位来说，中间显然还隔着一个实时大数据监控交换平台；距离真正意义上“共享车位”，距离真正可操作的这一应用场景，还有很多工作待细化。

外地其实已有成功先例。2015年广州便有了云停车平台，将闲置的停车位信息挂到平台上，用户之间就能实现相互租借。停车位上网，让找车位不再烦恼，有车位一族也能借此赚钱盈利。这样一种模式，让停车资源就像共享单车一样，实现真正意义的共享。

广州的停车资源“滴滴模式”跟济南并不相同，前者为第三方市场化运作，平台、停车位所有者和停车位管理物业都有利益分成；后者则是政府主导，一方面呼吁企业单位打开门，另一方面尽可能挖掘社区停车资源，在解决居民刚需的前提下，鼓励年轻住户多、停车资源有上下班潮汐现象的社区开放内部停车场。

相比而言，肯定是广州的模式更方便实用，但济南的模式兼顾了更多民生问题。未来的济南很可能是两种模式并存，既需要政府主导下，以保障民生的姿态开放更多政府机关和企事业单位的车位，又需要第三方商业平台利用经济杠杆来调动车位拥有者的参与积极性。无论如何，济南已在“共享车位”的路上迈出了正确的一步。

领秀城的停车难由来已久，随着东区的投入使用，现在小区的停车位已严重不足，希望开发商和相关政府部门能尽快引入新思路解决老问题。（领秀城生活圈）

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[责任编辑：杨凡、韩薇]

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