青岛公交线优化下月行新规，与地铁重复达七成可取消

公交快线长度不得超过40公里、与轨道交通复线路段达到70%，公交线路可考虑取消……7月1日起，《2017青岛市公交线路优化导则》将实施。这也是山东省首个公交线路优化的地方标准规范。

《导则》中的公交线网优化标准建立了青岛市公交线网优化的一套指标体系，其中，快线的线路范围为2-4个公交服务区，线路长度为不大于40公里，线路站距为1～2公里，站点设置以客流为导向，非均匀布置；而干线的线路范围为1-2个公交服务区、服务区间或服务区内，线路长度不大于20公里，线路站距为0.5～0.8公里；而支线线路范围为1-2个公交服务区或服务区内，线路长度不大于8公里，线路站距为0.3～0.5公里。

《导则》规定公交新线路的开辟实施要满足车站设施、道路设施和客流条件三项指标。其中，线路开设的客流条件基于客流强度，即平均百公里客运量。依据青岛市的公交发展情况，设定新增快线的客流强度阈值为100人次/百公里，新增干线的客流强度阈值为150人次/百公里。拟开设公交线路的客流强度高于控制阈值时，可考虑开设。

《导则》的实施有助于加强常规公交与地铁衔接换乘，减少客流竞争，充分发挥公交与轨道网络协同效应，提供公共交通系统的整体效益。此外，《导则》推荐每年进行1-2次小范围的城市公交线网区域性优化，每3-5年进行一次较大范围的城市公交线网全域性优化调整。

《导则》的编制工作于2016年2月正式启动后，对青岛市公交发展现状进行了详细深入的调研及总结梳理，发现以下问题：一是较多公交线路存在技术指标不达标的现象，二是公交线网层次结构不清晰、功能布局有待优化，三是乘客公交出行时间长、公交运输效率不高，公交运营和服务水平有待提高。而造成这些问题的主要原因就是青岛市公交线网优化调整规范缺失，公交线路开辟和优化调整缺乏统一的标准规范及合理论证。

《导则》的出台将弥补这一空白，使青岛市公交线网调整工作“有规可依”。《导则》的发布实施将有助于改善青岛市公交线路的技术指标，完善公交线网结构层次，促进功能布局更加合理，并能提高公交与地铁的接驳效率。

齐鲁晚报•齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 姜妍同

[责任编辑：杨凡、彭芳]

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