齐鲁网·闪电新闻1月24日讯 1月23日，“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程全线贯通，这条全长4760米的隧道工程位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，北连新旧动能转换先行区，其中2519米采用盾构隧道形式于泺口浮桥附近穿越黄河，在盾构机掘进前后，“拦路虎”们随之而来，但都被工人们用智慧巧妙化解。
“拦路虎”一号：地面复杂的路况管线
中铁十四局集团黄河隧道南岸项目经理朱士齐介绍，济南黄河隧道工程采用的是市政道路和轨道交通合建盾构隧道的方案，故而早在2017年底他就开始对所负责区域济泺路复杂的地面线路进行摸排，在南岸875米的深基坑推进过程中协调管线及相关房屋的拆改事宜。
“拦路虎”二号：地上悬河
隧道需要在泺口浮桥附近穿越黄河，而这一段河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是名副其实的“地上悬河。中铁十四局集团济南黄河隧道项目工区经理田兆平表示，这个拦路虎给盾构机的掘进参数出了难题，由于地面状况的复杂性，他们需要时常调整掘进参数，根据实际情况降低掘进距离和速度，这才顺利穿过了南岸大堤。
“拦路虎”三号：地下拦路石
在盾构机行进过程中，地下有无数的钙质结核冒出来。据了解，钙质结核大多形成于上层滞水带，初始形态主要为球形状或者近于球形状，后来连接在一起会形成不规则的较大钙质结核。田兆平介绍，这些拦路石数量多且硬度高、个头大，最大的直径达到了六七十公分，对盾构机构件如刀具、发动机以及泥浆管损耗较大，他们遇到了，只能加强对设备的检修维护，需要靠人工才能移开“顽石”。
面对如此难题，工人们不仅安全、圆满地解决“拦路虎”，在这个过程中还刨出了“发光石”。
“发光石”一号：新方案守护幸福河
采用市政道路和轨道交通合建盾构隧道的方案，虽然为隧道的建设带来了难题，但却实现了空间利用最大化。且整个施工过程中采用了环保材料及安全施工手段，实现了无污染、零排放，最大程度上保护了我们母亲河的生态。
“发光石”二号：国内在建最大公轨合建盾构隧道
隧道设计为双管双层，管片外径15.2米，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通，使用两台超大直径泥水平衡盾构机施工，刀盘开挖直径15.76米，是目前国内在建最大公轨合建盾构隧道。
“发光石”三号：“灿若繁星”的成就
隧道自2019年9月盾构掘进以来，有效掘进期间平均每天掘进10.8米，创造了超大直径盾构隧道施工新记录。通过12项科研课题攻关，形成了一整套施工关键技术，已在中文核心期刊发表论文7篇，申请专利35项，其中实用专利16项，进一步提升了我国超大盾构的建造能力和技术水平。
不仅如此，济南黄河隧道工程建设对于济南乃至全省交通的发展都有重要促进作用，中铁十四局济南黄河隧道项目总工程师杜昌言表示，此项目工程作为山东省新旧动能转换标志性工程，建成通车后，从济南北部新城开车4分钟过黄河，15分钟抵达城市中心，将推进济南从“大明湖时代”加速迈向“黄河时代”。
