美媒报道：中国货车司机急盼再次上路

参考消息网3月6日报道 美国《华尔街日报》网站3月4日刊载题为《在新冠病毒限制下，中国货车司机迫不及待想再次上路》的报道称，疫情的连锁效应巨大：港口积压了运不走的集装箱；工厂缺少零部件也无法运出成品；甚至连把货物转为船运或铁路运输基本上都无法实现，因为最后一公里运输也需要货车。目前已经出现了一些改善迹象。报道摘编如下：

长期以来，中国都依赖3000万货车司机保持经济运行。现在，新型冠状病毒让他们中的一半无法上路。

一些人由于封城而无法离开家乡，一些人在向疫情中心区域运送物资后被隔离。许多城市也禁止其他地方的货车进入，因为担心传播病毒。这使得从农产品到汽车零部件在内的所有商品运输缓慢。

廖世清（音）是数以百万计等待重新上路的货车司机之一。他是数以百计志愿向疫情中心湖北省运送物资的司机之一。但是，当他上个月从孝感回来后，他要在政府指定的宾馆隔离两周。

廖世清的雇主、重庆光环国际货运代理有限公司总经理征途说：“许多司机还在家里。”征途估计，2月底，全国货车运输只有三分之一恢复正常。

疫情的连锁效应巨大：港口积压了运不走的集装箱；工厂缺少零部件也无法运出成品；甚至连把货物转为船运或铁路运输基本上都无法实现，因为最后一公里运输也需要货车。

物流成本也在暴涨。征途说，从重庆到上海运输一个集装箱通常花费1500美元（1美元约合6.93元人民币）左右；现在，如果能找到一辆货车，就要花费3000美元。

目前已经出现了一些改善迹象。一家运输公司称，中国南方的货运能力恢复了60%。一个让货车司机申请通过一些地区检查点的新网上系统清除了一个重大障碍。但据国内外货运公司人士称，中国大约一半的货车司机尚未返工。

廖世清和他的同事通常是在重庆和成都地区为苹果公司供应商富士康公司和美国玻璃显示器制造商康宁公司运送物资。然后他们再把成品送到上海和其他主要出口港口。

作为一名退伍老兵，廖世清感到有责任加入抗击病毒的“人民战争”中。他承担起了与抗击疫情相关的紧急运送任务，第一次是来回2200英里（约合3540公里——本网注）为一家重新启用的纺织厂运送制作口罩的材料。然后他志愿加入湖北的工作。

他的隔离期将于本周晚些时候结束，他也没有出现感染迹象。然而，他没有计划马上回家，因为担心会危及家人。

近日，一名外卖小哥关闭运送盒饭的货车门准备出发。新华社

[责任编辑：杨凡、武云泉]

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