【新春走基层】高铁“啄木鸟”：啄出隐患守护春运安全

中国青年网北京1月22日电（记者 吕佳璐 通讯员 王极）“检修库第5股道复兴号1车车底应答器底板铁丝出现断裂，请处理。”“检修班组收到，马上过来处理。”1月21日凌晨2时40分，在湖南长沙动车运用所里，90后向念正在对一列高铁动车组车载设备进行检测。

向念，是广铁集团长沙电务段高铁车载车间的职工，所在检测工区有28人，80%都是年轻的女孩子，她们主要负责对高铁的列车超速防护系统（俗称ATP）进行全方位检测，帮助它们啄出“病害”、消除“疲劳”，确保高铁动车组第二天以饱满的精神状态奔驰在祖国广袤的大地上。所以，她们还有一个好听的名字——高铁“啄木鸟”。

“通俗一点说，我们工区的职责主要是‘发现问题’，车间还有一个工区的职责主要是‘整治问题’，以此形成闭环管理，实现专业检修。”向念介绍说。

春运期间，铁路大量开行高铁，工作量是平时的一倍。白天，在外奔驰了一天的高铁动车组，在夜间便陆续回到库内休整和体检。

“凌晨1时至5时，是高铁动车组入库最密集的时候，这时处于一天中最困也是最忙的时候，所以开始工作前会冲杯咖啡或是洗个冷水脸醒醒神儿。”向念说，一个班下来，人均检测高铁18-20组，每组动车须在规定的40分钟内完成，经常需要连走带跑，时而走进高铁驾驶室，时而穿过整节车厢，时而钻入高铁车底······在寒冬腊月的星城长沙，经常会出一身汗。

她们的作业分为有电作业和无电作业两种状态。有电作业主要是对高铁车载设备进行试验，检查机柜内设备显示灯是否正常，机柜是否有异物、异味等；无电作业主要是对高铁动车组车底的速度传感器、应答器、轨道信息接收天线线圈进行防松脱检查等。

“我们这个岗位最重要的是细心，车底螺丝是否移位、电缆接头是否松动，不敢放过一个细节，比如说动车底盘的天线，遇到北方冰冻雨雪天气时，易被冰块砸出裂纹，如没及时发现，将会对列车信息传输造成直接影响。”向念说。

[责任编辑：杨凡、刘岩]

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