从轰炸机、训练机飞行员到民航客机机长 “老兵”在云端飞了40年

范义平在做起飞前的体检。 杨慧明 摄

中新网太原8月2日电(申瑜)飞机划破天际，翱翔在万米高空，跨越山川、海洋，将天南海北的一批批乘客安全运抵目的地。范义平是中国东方航空公司山西分公司的一名飞行员，也是一名“老兵”。尽管已经转业30年，但身上依旧能够看到军人的影子。伴随着一个又一个机型的更迭，时光的涡轮冲洗芳华老去。大半辈子的飞行生涯中，他用自己对飞行的热爱和责任，向蓝天交了一份完美的答卷。

范义平带领机组登机。 杨慧明 摄

范义平16岁参军，曾在长春空军航空大学(现已更名为空军长春飞行学院)学习飞行技能。今年恰好是飞行生涯满40年。1979年，他成了一名空军领航员。“在没有GPS的时代，领航员就像飞机的眼睛，通过罗盘或地标，要时刻计算出飞机实际的方位。”他说，“那时不管走到哪里，手里总要拿着一把领航计算尺，就像牛犁地一样，在指定的地图线路中飞行探测。”

1987年，他转业至原中国工业航空公司，驾驶伊尔-14飞机执行航测工作。1992年，他积极服从组织安排从事民航运输工作，成为一名民航飞行员。

范义平起飞前与地面工作人员告别。 杨慧明 摄

这些年，他驾驶的机型从空军的轰炸机，到TB-20型训练机，再到伊尔-14、波音737-300、波音737-700、波音737-800等民航客机……他回忆起最初驾驶的老飞机，客舱不分普通舱和头等舱，只有不到30个座位。因为时速只有200公里，还可以把驾驶舱窗户打开。机舱里面也相当简陋，没有导航雷达，飞行时全靠驾驶员的眼睛。机组除了机长、副驾驶，还要有领航员、机械员，往哪飞全靠地图和罗盘定位。有时遇到颠簸，机长和副驾驶要同时握住操纵杆才能稳住飞机。

后来，随着航空技术的发展，飞机自动化的程度不断提高，计算机正逐步取代许多原先需要专业人员操作的工作，比如昔日的“香饽饽”——领航员。他说，每次机型的更迭和变化，都让他亲身感受到了中国民航事业的飞速发展。

范义平在轰五轰炸机航后留影。 受访者提供 摄

安全永远是第一位，十年前的一个晚上，范义平执行温州至北京的飞行任务，在路过济南上空飞行高度为9000米时，窗外突然“嘭”的一声巨响，紧接着驾驶舱外左侧一片模糊。根据他多年的飞行经验判断——外窗玻璃可能已破碎。为了防止不安全事件发生，作为机长的他立即通知机组成员启动紧急预案，首先根据检查单采取紧急下降措施，降至较低的安全高度；同时，通知公司运行控制部门、空中管制部门、北京区调等单位，请求直接进近，快速落地。随后，在各部门的全力配合下，凭着过硬的心理素质和精良的飞行技术，他在左侧视线模糊的条件下，驾驶飞机在最短时间内平稳落地，保证了旅客的安全。

40载飞行生涯，他从领航员、安全员，到副驾驶、机长，再到飞行教员。迄今，他累计安全飞行25500个小时、起降7500余次，相当于环绕地球飞行445圈，成为东航五星机长、民航飞行安全金质奖获得者。他说：“飞行没有别的诀窍，就是一切行为操作都要按照运行手册、按照规章制度来执行，切不可带有逞强心里，安全永远是第一位。”(完)

[责任编辑：杨凡、彭芳]

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