年货“春运”迁徙之变：城乡“双向对流” 铺通“最后一公里”

铁路运输途中，年货变得更小巧精致、“身价”更高。记者在南京站行包车间年货专区看到，成千上万件跟随人流转运火车的年货，被齐整码放在一辆辆推车上，以酒水、热产、鲜花等高保值货品为主。 朱晓颖 摄

中新网南京2月10日电 题：(新春走基层)年货“春运”迁徙之变：城乡“双向对流” 铺通“最后一公里”

朱晓颖 郭斐

在中国春运——一年一度大规模人流迁徙背后，另一场关于年货的“迁徙”运动也在同时进行。它并不直观，但声势浩大。如今的年货“迁徙”，从源头组织、中途运输，到终端抵户，都在发生深刻变化。

“如今坐火车带年货，也可以把货品直接从车站寄到家，空着手回家。目前‘送货上门’的业务量已占70%左右”，南京站行李值班员嵇国明告诉记者。 朱晓颖 摄

在源头组织上，年货从“单向流动”变成“双向对流”。中国人春节传统意义上的“年货”，更多的是肉禽蛋菜等农副产品，这就带来每年春节年货“流动地图”上，以“农村包围城市”的“农货上行”居于主流。

今年春节有些不一样。记者从拼多多大数据平台获知，今年农村到城市的“农货上行”，与城市到农村的“品牌下乡”形成消费“强对流”。

传统年货通过“产地直发”，以“采购价”进入长三角、珠三角、京津冀等发达地区城市家庭；家用绞肉机、咖啡机、扫地机器人等智能小家电通过“工厂直供”，以出厂价“飞进”三四线城市、村镇寻常百姓家。随着人口流动、城市化进程加快，全国各地年货“交叉”流通的现象愈发明显。

铁路运输途中，年货变得更小巧精致、“身价”更高。记者在南京站行包车间年货专区看到，成千上万件跟随人流转运火车的年货，被齐整码放在一辆辆推车上，以酒水、热产、鲜花等高保值货品为主。

“如今坐火车带年货，也可以把货品直接从车站寄到家，空着手回家。目前‘送货上门’的业务量已占70%左右”，南京站行李值班员嵇国明告诉记者。

陆上运输的年货有了大数据、机器人、小飞机等智慧“加持”，“旅途”变短。

在位于南京溧水万纬物流园区的菜鸟物联网(IoT)机器人分拨中心，百台“忙碌”的机器人交错前进、后退、装货、卸货，在二维码“编织”成的“经纬”地图上穿梭，电流声此起彼伏。这个2000平米的巨大仓库中，大米、豆油、车厘子、电子产品等成千上万件年货包裹在它们的“分拨”下，顺着“滑梯”滑至不同“道口”，被分往南京市内的60个方向。

过去，分拨中心的低效、错分是影响物流时效的一大因素。“这里每台机器人能够分拨最大1.4米、最重30公斤的‘大个头’；人工分拣效率为500个/小时，机器人能加强至1300个/小时。”菜鸟柔性自动化工程师钟翔对记者说。

年货到家的“最后一公里”也被各电商平台“接轨”突破，“春节不打烊”、“物流不打烊”成为各家“主打牌”。

“以往每到年前，上海城隍庙、南京夫子庙附近的年货市场，总会响起嘹亮吆喝声，被挤得水泄不通；现在不用那么张罗，团圆饭中如果发现少一样鱼肉菜、火锅配料或是海鲜等，用手机下单，配送员会从距用户1公里左右最近的前置仓配货，数公里半径内配送到家效率为30分钟到1小时。”每日优鲜相关负责人向记者介绍。(完)

[责任编辑：杨凡、穆楠]

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