连接珠澳两地重要轨道枢纽珠机城轨右线顺利贯通

珠机城轨右线顺利贯通。 四航局供图 摄

中新网广州11月20日电 (索有为 周文军 陈克)11月19日23时28分，随着“四航盾2”从金融岛站到横琴站区间破土而出，标志着中国首次以BT模式建设的城际铁路——珠机城际轨道一期工程右线历时999天施工后顺利贯通。

珠机城轨是连接珠海、澳门两地的重要轨道枢纽，项目分为两期建设。其中，一期工程全长约17公里，串联珠海市区和横琴新区——从珠海拱北站出发，沿昌盛路前行，向西跨过前山水道，沿南湾南路地下敷设，下穿辛马骝洲道至横琴岛，最终到达珠海长隆海洋公园。

据中交珠海城际轨道交通投资建设有限公司总经理关秋枫介绍，该工程是中国交建第一条综合性城市轨道工程，项目由中交第四航务工程局有限公司(下称“四航局”)负责具体实施，这也是四航局系统集成度最高、专业接口最多和系统管理难度最大的项目。

项目以隧道施工为关键线路，盾构施工为主线，其中四航局一公司承建的金融岛站到横琴站区间被称为珠海城际轨道一期工程“最艰难的施工段”——区间全长2625米，不良地质段超过25%；需穿越400多米长的辛契峡水道，在深达33米的海底，应对上软下硬地质、与铸铁硬度相当的抛填石等极限挑战，抛石距隧顶仅50厘米，掘进过程中压力稍有偏差，抛石就有可能坠入隧道断面，海水就会涌入；又与横琴密集的楼宇群“擦肩而过”，隧道边线距离桩基最近仅3米；地面之下，还有纵横交错的数十条城市管网，其中包括关系澳门数十万居民生活的电缆、燃气等管线……盾构始发前，广东省内外多位经验丰富的专家到项目考察，普遍认为这是他们遇见的最困难、最复杂的施工环境之一。

针对横琴特殊地质和施工条件，四航局为项目量身定制了最顶级的设备：直径达到8.82米、总重1300吨、总长110米的盾构机——“四航盾1”、“四航盾2”，在技术参数、配套设施上都比同类型盾构机高出一筹。这两个庞然大物由10万个部件组成，像一辆在黑暗中开路的“火车”，头顶着直径8.82米的刀盘，穿行于山间、水底和城市地下，掘进、排土、衬砌，完成隧道掘进施工。

四航局一公司珠机城轨项目经理陈正进介绍，项目团队对照图纸，逐点调查勘察，编制下穿管线和地表建筑物专项施工方案；主动学习、科学组织，自主创新4项专利与多个工法，克服了地质条件复杂、组织协调难、施工中不稳定因素多等问题，精准地与桩基础擦边而而没有扰动，巧妙地通过海域上软下硬的抛填石段，成功地解决了超大型综合管廊41根桩基础与隧道斜交的问题；通过对刀具与刀箱的改良、膨润土的改进、测量方法的创新，并在同类型盾构中首次使用一列超级电容机车整环运渣，使得掘进速度不断被刷新，创造了24小时16环的全国纪录。

截至目前，珠机城际一期7个车站均正在进行装修施工，总体完成70%。关秋枫称，项目公司将全力推进工程建设，让珠海、澳门民众早日乘上这趟舒适、快捷的城际列车。(完)

[责任编辑：杨凡、梁延菊]

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