吉林对俄口岸通关进入“读秒时代”

珲春街头，俄罗斯人随处可见，商铺牌匾也大多有俄文标识。　张瑶　摄

(壮阔东方潮 奋进新时代)吉林对俄口岸通关进入“读秒时代”

中新网吉林珲春8月15日电 (郭佳)地处中俄朝三国交界地带的边境城市珲春，是吉林省对外开放的前沿。随着旅游旺季的到来，珲春公路口岸迎来一年中最繁忙的时节，最多时每天有4000多人通关。

通常在早上7时，大客车司机任蓬勃会准时出现在珲春市国际客运站。17年来，他载着乘客几乎跑遍了俄罗斯远东地区。记者来采访这天，他的任务是载着40多名乘客前往斯拉夫扬卡。

珲春中俄互市贸易区 张瑶 摄

与此同时，在距离市区15公里外的珲春公路口岸，珲春边防检查站副站长李春宇与工作人员也在为游客通关作准备。李春宇说，1991年该口岸开通时，年出入境人数仅有几万人次，现在则有近40万人次。

上午8时许，任蓬勃驾驶着大客车抵达珲春口岸。他告诉记者，这40多名乘客大部分为中国游客，其余是在中国旅游后准备回国的俄罗斯人。记者发现，约20分钟后他们全部顺利通关，重新坐上大客车。

珲春成立了国际人才服务联络中心，俄罗斯人萨沙在此就职，负责教俄罗斯人中文。　张瑶 摄

“这速度比十几年前快了好几倍。”任蓬勃说，以前人工检验比较麻烦，现在只要拿着护照在机器上扫一扫就可以了。通关效率提高，让他不必留宿俄罗斯。

“我们最近几年引进的自助查验通道已经把通关时间由45秒缩短到现在平均10秒左右，通关效率可以说是进入了‘读秒时代’。”李春宇说，随着科技投入增加，以后还会更快。

当任蓬勃的大客车驶离口岸后，更多的客车和货车也相继进入口岸待检。一位俄罗斯货车司机告诉记者，俄罗斯海产品很丰富，所以都运到了珲春，在这里加工包装后再卖给全世界。

每日都有大量俄罗斯游客来到珲春 张瑶 摄

实际上，海产品加工业是珲春规划的“百亿级产业”。2017年，珲春进口俄罗斯帝王蟹等海产品45万吨，产值逾90亿元。近海不临海，但珲春却成为了远近闻名的“海产城”。

为适应日渐活跃的跨境贸易，珲春于2016年成立了口岸通关中心。该中心实现了一次报关、一次查验、一次放行的综合查验模式，为企业和往来客商提供了更加便捷高效的服务。

从1983年珲春以一车大豆开启跨境贸易之门，伴随着改革开放的进程，依托功能日渐完善、效率不断提高的边境口岸，这座面朝日本海、太平洋，地处中俄朝三国交界的昔日边陲小镇，一路成长为中国面向东北亚国际合作的新门户。

20世纪80年代末，国家批准珲春设立对苏贸易口岸；90年代，珲春边境经济合作区获批；迈入新世纪，中国国务院先后批准设立珲春出口加工区、中俄互市贸易区，珲春成为当时中国唯一的集边境经济合作区、出口加工区和互市贸易区“三区合一”的地区。

准备通关的俄罗斯货车 张瑶 摄

如今，珲春已拥有四个国际一类口岸，除了珲春公路口岸，还有珲春铁路口岸、圈河公路口岸、沙坨子公路口岸。这些口岸承载着吉林省对外开发开放的重大期许。

以珲春铁路口岸为例，该口岸是吉林省唯一对俄铁路口岸，自2013年中俄珲马铁路常态化运输起，经该口岸的货运量呈爆发式增长态势，从最初的1.1万吨增长到2017年的258.6万吨。

基于这条铁路的稳定表现，吉林官方谋划开通该省第二条中欧国际铁路货运班列长春-珲春-施瓦茨海德(长珲欧)。官方指，该线路将成为老工业基地吉林联通世界的重要一步棋。

另悉，吉林省已有多条从珲春出发，经俄罗斯港口到达日韩的陆海联运航线开通。其中，珲春—扎鲁比诺—釜山航线更是打通了吉林、黑龙江两省连接韩国，中转至欧美的运输通道。

记者采访发现，目前，珲春已经形成了以中俄珲春公路口岸等四个口岸为支撑点，通过公路、铁路、陆海联运等方式与周边国家10余港口开展深入合作的口岸通道开放新格局。

珲春至俄罗斯斯拉夫扬卡的国际货运班车 张瑶 摄

珲春市口岸办副主任何勇介绍，自20世纪90年代起，珲春已投资11.5亿元建设各口岸基础设施，目前，各口岸基础设施总面积已近6万平方米，为吉林开发开放奠定了坚实的基础。

随着中国“一带一路”倡议深入推进，处于吉林乃至中国向北开放的关键节点，珲春正在推进各口岸新一轮全面系统的升级和规划。目前，包括新建圈河国际口岸联检楼及附属设施和铁路口岸综合查验楼，开辟春化分水岭口岸和甩弯子铁路口岸等一大批项目均在推进之中。(完)

[责任编辑：杨凡、彭芳]

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