登顶高铁第一省后，山东如何继续坐稳“交通强省”？

原标题：登顶高铁第一省后，山东如何继续坐稳“交通强省”？

来源：舜网

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2023年，国内高铁投资建设出现“拐点”，新增和新开通高铁里程增多。2024年初，山东以2810公里的运营里程摘得“高铁第一省”桂冠。

被京津冀城市群、中原城市群、长三角城市群环绕，在各经济大省不断增强辐射力的今天，作为黄河流域对外开放门户，山东如何做强交通区位优势，稳坐交通强省“前排”?

“高铁第一省”易主

山东坐上“头把交椅”

近日，山东高铁运营里程位居全国第一的消息传开，网友将山东称为新晋“高铁第一省”。

而在5年前，山东高铁通车里程只有1200多公里，在全国排第7，高铁通车密度只排在第13位，这与经济大省的地位不符。

2018年，《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》发布，指出山东高铁建设存在网络布局不够密等问题。随后，山东高铁建设开始向前赶超。

“随着新线路增加，轨道上的山东正逐步成型。”山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，轨道上的山东不断发展，体现为补齐高铁空白，北上南下、东联西串的外联通道增多。

去年12月，济郑高铁全线贯通后，聊城结束不通高铁历史，鲁豫两省实现直联直通。与济郑高铁同日通车的莱荣高铁，则补充了胶东经济圈轨道网络，为半岛高铁成环成网打下基础。济枣高铁、潍宿高铁开工，为山东在纵向上送来新通道，北上南下有了更多选择。

“山东高铁建设发展跻身全国前列，但坐牢‘交通强省’任重道远。”业内人士指出，当前，不少省份正在补齐区域轨道网，近几年的“高铁第一省”角逐，你方唱罢我登场，“头把交椅”频频易主。

2020年，安徽省曾以2300多公里的通车运营里程成为“高铁第一省”，但随后两年，广东省后来者居上，在2022年以2600公里的里程超过安徽，跃居全国首位。

经济总量排名第二的江苏省，近两年也在不断追赶。2023年，江苏高铁里程逼近2500公里大关，有争雄“前三甲”的态势。

运行在济郑高铁上的列车

半岛高铁闭环成网

通车里程迈向“新台阶”

2024年，广东、安徽依然在追赶，江苏也在“虎视眈眈”，山东如何坐稳高铁头部位置?

记者了解到，山东今年将建成潍烟高铁，高铁通车里程突破3000公里。

“目前，潍烟高铁路基、桥梁、隧道、轨道工程已完工。”近日，潍烟高铁项目现场有关负责人告诉记者，该项目主要工程正在收尾，全线等待静态验收，联调联试提上日程。

在山东高铁网中，潍烟高铁“四两拨千斤”，除推动山东高铁里程破3000公里大关外，还是实现胶东半岛高铁成环的最后一步。

在版图上，胶东半岛逐步形成青荣城际铁路烟台到荣成段-潍荣高铁荣成到昌邑段的半环。潍烟高铁建成后，在昌邑接轨潍荣高铁，在烟台接轨青荣城际烟台荣成段，形成环胶东半岛的高铁大环，串联青岛、潍坊、烟台、威海四市。

除潍烟高铁外，津潍高铁、潍宿高铁也在建设当中。张汝华称，长期以来，胶东地区直接南下长三角的线路只有青盐铁路，该线时速200-250公里，通行效率较低。沿海地区前往京津冀的客流也多绕路济南，走京沪高铁北上。津潍高铁、潍宿高铁在潍坊接轨后，形成京沪二通道山东段，全线贯通后，胶东经济圈在“家门口”就可高效率地北上南下。

济南青岛“两心辐射”

省内经济圈直连通道增多

高铁头部之争的背后是各省交通区位、枢纽地位的“你追我赶”。山东是有“双子星”城市的省份，高铁里程不断增长的同时，济南、青岛两市枢纽地位也在巩固。

与胶东经济圈类似，以济南为中心的省会经济圈也将建设环形高铁网。据《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》，山东将规划以济南为核心的“一环十一射”高速铁路网。“一环”即环绕省会经济圈的环形高铁，以德商铁路—济滨高铁商河至滨州段—滨淄至济南(莱芜)铁路—济南(莱芜)至泰聊铁路—聊城至德州铁路形成闭环。

值得注意的是，2023年，山东重大战略取得新进展，省级国土空间规划和济南都市圈、青岛都市圈发展规划获得批复。

做强济南、青岛枢纽地位，将推动山东形成“济南、青岛两心辐射，临枣济菏一带相连”的一体化交通网，打造1小时通勤圈。据悉，山东还将推进济青高铁“公交化”运营，沿胶济铁路打造科创走廊、世界级先进智造集聚带。

长期以来，山东确定了“一群两心三圈”的发展战略，济南、青岛“双都市圈”建设发展的同时，与鲁南城镇带协调发展也是区域布局重点考虑内容。

去年，“轨道上的山东”加快建设，济枣高铁实现开工，成为省会、鲁南经济圈连接新通道。

省会、鲁南经济圈连接的另一条线路-莱临高铁，将争取在年内开工。莱临高铁在钢城接上济枣高铁后，南下临沂，在山东版图上形成“济莱临”高铁通道。按照设计时速,济南、临沂通勤时间控制在1小时内。

济南都市圈环形铁路

对外联通能力增强

助力九万亿大省提档升级

今年，山东高铁网将纵横交错六千里，半岛城市群各经济圈融合度、一体化程度得到提升，“群内”人才交流、资源流通、产业协作速度加快。

除省内通达度提高外，山东对外联通能力也在提升。

横向上，济郑高铁全线贯通后，山东西进中原的通道打开，沿海与内陆腹地有了广阔合作空间。纵向上，正在建设的津潍高铁、潍宿高铁等线以及规划的雄商高铁为山东南下黄淮地区，通达长三角打开了新通道。

“区域发展，交通先行。”山东省宏观经济研究院战略规划研究所所长刘德军认为，山东既是南北交通的重要节点，也是黄河入海的关键通道，提速建设交通强国示范区，有利于山东打通全国市场，也符合国家发展的需要。

在地理位置上，山东西接中原城市群，以黄河为纽带，联动沿黄各区域，向东与日韩隔海相望，是沿黄九省区对外开放门户。

2023年全年，山东生产总值突破9万亿元大关，烟台去年GDP突破万亿，山东成为北方唯一拥有三座万亿城市的省份。

四通八达的高铁网络，是推动经济合作交流，联动沿黄城市的重要纽带。张汝华认为，山东半岛城市群正不断加强与省外各城市群、都市圈联动，在连通中寻找合作，刺激经济进一步增长。在内通外联的同时，助力九万亿大省运输结构进一步提档升级。

原标题：登顶高铁第一省后，山东如何继续坐稳“交通强省”？

作者：于泊升

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