“共享单车”离烟台人有多远？“联姻”只是时间问题

”共享单车”曾在烟台街头出现

共享单车正越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。自2016年年底以来，国内共享单车突然火爆起来，仿佛一夜之间共享单车便遍布街头，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

目前，靠移动客户端为技术推动的共享单车目前尚未进入烟台。尽管此前有公司“进入”，但由于违规在先，已经撤出烟台。该公司撤离烟台的原因很简单：任意占道、缺乏监管和后续维护。但是，可以预见的是，作为一项以技术驱动为先导的新鲜事物，共享单车与港城市民的“联姻”只是时间问题。“共享单车”如何成为市民绿色出行的便利交通工具，值得探讨。

“小绿车”违规占道，已撤出烟台

春节之后，港城不少地方突然出现了“小绿车”。据了解，这些小绿车是“酷骑单车”。由于很多朋友在社交圈和媒体中看到了“共享单车”在其他城市的“风光”，很多人拿起手机下载客户端，并在指定账户充值，准备在港城的大街小巷过把“共享单车”的瘾。可是，美丽的想法很快被并不愉快的体验所击破：2月21日早晨一上班，市民王大爷打电话向公共自行车管理中心反映，他办理使用了酷骑单车，使用后感觉不便想要退款，尝试通过车上的二维码等方式与酷骑联系，但没有成功。

另外，“小绿车”随意占道、摆放也让不少市民反感，而且此类单车停放的地点均为下坡处，上坡处基本没见到单车。烟台地形复杂，到处有山，地势高低起伏较大，骑车下坡可以，骑车上坡太难。这些小绿车却无人调运，很快就出现了“无车可骑”的现象。

因为以上种种的诸多不规范，“酷骑单车”很快被相关部门约谈。投放单位承诺停止投放工作，并撤回已经投放的单车。就这样，风靡国内不少城市的、靠手机客户端为主要操作平台的“共享单车”在港城玩了一把“快闪”之后离开。

“共享单车”在其他城市受欢迎

去年底，第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

报告显示，目前，中国共享单车市场中O-FO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO单车投放量最多，达到80万辆，市场占有率51.2%；摩拜单车60万辆，市场占有率40.1%。

报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。

从报告提供的数据来看，以互联网+为核心技术推动的“共享单车”在年轻人群中颇受欢迎。在济南，“共享单车”的应用相当普及，大街小巷随处可见，人们已将它作为“最后一公里”的交通工具的有力补充。在北京，“共享单车”已成为诸多高校内最重要的校园交通工具。

2月27日，交通部部长李小鹏谈及共享单车，对这种商业现象表示了肯定：“共享单车对解决 ‘最后一公里’的问题特别见效，应该积极鼓励和支持。”同时，对出现的一些问题，需要多方面共同努力来解决。政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管；运营企业要承担管理责任，特别是做好线下服务，提升服务水平；使用者要增强文明意识，维护共享单车的运行秩序。

烟台为最早投放“共享单车”的城市之一

实际上，“共享单车”对烟台市民而言不是新鲜事物，遍布港城街头巷尾、有统一安置场地的“公共自行车”就是“共享单车”的最初模式。只是与如今更为便捷的互联网+技术驱动相比，港城的公共自行车管理明显滞后。

有市民反映：“一两个月来幸福区域宏达市场，支农里，华新家园公共自行车停车点一辆自行车都没有，办卡的都没车骑，出行很不方便。”对此，　市政养护管理处的回复是：“根据您提出异议的站点，我们对后台监控系统进行了查询，这三个站点的使用量每天超过200人次。在早晚高峰期由于堵车道路交通不便的原因，调度车辆无法及时到位，有时会出现空档期，并不是没有送车。”

我市自2010年上公共自行车项目，这些鲜艳的“小红车”一亮相就受到了广大市民的欢迎。根据记者掌握的信息，全市已有近一万市民办理了公共自行车租赁卡。然而，随着使用年限的增加，这些“超期服役”的公共自行车损害严重。尽管相关管理部门一直在做着维护、维修的努力，但是港城街头“公共自行车”升级换代的要求迟迟未能得到彻底解决。再加上城区面积发展之后，新城区的自行车站点明显不足。芝罘区中心区范围内站点相对密集集中，芝罘南部、西部等地区租赁点还是一片空白；而莱山区内，公共自行车租赁点更显“单调”，为数不多的站点，几乎全部集中在滨海路沿线和港城东大街、迎春大街三条主干道两侧，目前仅有的站点形不成环路，也就意味着市民借完车不好找地方还，造成还车不便。如此一来，相对于更加便捷的、如今风靡不少城市的“共享单车”，公共自行车的存在略显尴尬。

“前些年只要有车，我都骑公共自行车上班。”家住芝罘区奇山小区的李先生告诉记者，“现在基本不骑了。站点很少有车，即使有车，也很少遇到能骑的。”李先生注意到了其他城市很火的共享单车，他说：“我觉得很好，主要是方便。如今去商店买东西都可以用手机付款，公共自行车的管理服务也应该与时俱进。”

部门要超前谋划、创造条件

市民的声音诉求理应关注，但是“共享单车”带来的问题也必须有解决的方案，比如“占道”、比如“资金安全”、比如“人力不足”等。实际上，这些问题也是目前困扰其他城市的难题。共享单车对“随停随走”的追求，不仅增加了运营商的管理难度，也给城市管理带来了新的问题，令城市管理部门措手不及。

对于“共享单车”的产生以及随即产生的系列新问题，2月27日，交通部部长李小鹏认为，这需要多方面共同努力来解决。他认为，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管；运营企业要承担管理责任，特别是做好线下服务，提升服务水平；使用者要增强文明意识，维护共享单车的运行秩序。

需要注意的是，共享单车作为大量市民“最后一公里”的交通工具，在短短数月内迅速普及开来，不少城市管理部门的治理态度也在逐渐地“变堵为疏”：济南部分区域还为共享单车施划了停车位，北京海淀多个园区也在门外划出区域停车，园区内禁止共享单车进入。

可以预见，“共享单车”真正落户港城的时间不会太遥远。而在前期，相关部门理应未雨绸缪，总结“公共自行车”运营中的经验和教训，借鉴其他城市的管理经验，提前为解决“最后一公里”难题制定预案。如此一来，才能让“共享单车”真正为大家带来“共享便利”。

[责任编辑：董迪、于国奇]

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