胶济石济客专引入济南东站，今后列车不必趟趟都进城

15日21:40到16日3:10,胶济铁路与102省道向东,济南市历城区董家镇五里堂村南侧仅157米长的胶济客运专线上热火朝天。近800位身着中铁十局黄色施工服的工人和管理人员正和时间赛跑,抢工铺设石济客专济南枢纽与胶济客专相接的42号道岔。整个施工耗时330分钟,刷新了国内乃至世界42号道岔施工的最短用时纪录。这也标志着繁忙的胶济客运专线与济南东客站和石济客专实现了牵手,未来部分胶济客专线路从这里转到济南东客站,而不用再到市区。

42号道岔挪动6.8米，157米胶济铁路线“换骨”

15日21:40,济南市历城区董家镇五里堂村的胶济铁路线上,近800名身着黄色中铁十局施工服的一线工人和管理人员从开启的栅栏门冲入铁路线,抢工铺设石济客专济南枢纽接入胶济客专的道岔。这处道岔连通石济客专与胶济铁路,是石济客专济南枢纽工程的东起点,也是最关键的施工节点。道岔完工后,胶济铁路线将可以由这处道岔向西,沿着石济客专济南枢纽工程与济南东客站相连,实现牵手。

“工程要先把胶济客运专线上的老管线截断,整体抬起横移到临线,再清理道砟,换上一旁的42号道岔,回填道砟,再捣固作业,同时进行电气施工。接下来的三天再逐步把道岔提速到200公里每小时。”中铁十局石济客专三分部工程部长金楷然介绍,为了满足胶济客运专线上的列车200公里时速的通行安全需要,这处线路转向处的道岔使用了我国目前规模最大、最先进的铁路道岔42号道岔。“道岔提前在胶济客专线路旁铺设好了,是带着直行线路和弧形的转向线路,直接拆旧换新。”据介绍,新建的道岔分为上行和下行两股,13日晚的同一时间,进行了上行通往济南方向的南侧道岔施工,15日晚则进行通往青岛方向的北侧道岔施工。

这场胶济铁路线的”换骨“手术进行得格外壮观,15日21点到次日凌晨,记者在施工现场看到,线路上灯火通明,700多名一线工人分工明确,有的在切割旧钢轨,有的用液压设备抬起老钢轨的一头,在液压设备的帮助下,被截断的老钢轨被几百位工人合力推离了原位,移到了南边的线路上,现场的号子声格外急促洪亮。同时,几十台挖掘机飞速转动,挖走了老线路上的碎石。近百位现场指挥人员把控着工序的衔接,42号道岔上,20台像机械手臂的上位机同步向南,一步一步缓缓横移到北侧的设计位置。“一次移动50厘米,分了13步来移动,总共要向南移动6.8米,同时在移动的过程中进行调整,到位后再进行精调。“金楷然说,42号道岔全长157．2米、总重232吨,济南局使用了上位机来作业。

记者注意到,要把42号道岔整体移动到位着实不易。上位机立在铁轨下方的碎石上,通过顶着加垫的小木枕向上抬起道岔,再向南移动。工人们在上位机总控制员的控制下,配合对讲机中传来的要求调整。“之所以要分步移动,也考虑到可以在每一步中进行调整,缩短最后调整的时间。同时,占位机本身一次移动的最长距离就是50厘米。”金楷然说。23点多,这股胶济客专北侧的道岔移动到位。“最后的精调很顺利,仅用了10分钟就到位,已经精确到毫米。”

330分钟完成，刷新作业时间纪录

“胶济客专非常忙碌,我们要到的只有330分钟,也就是5个半小时的施工时间。为了这处施工,胶济客专这个时段的列车就改线或停运了,施工必须在这个时段完成。”中铁十局一公司宣传部长潘绍友说。

现场的总指挥,中铁十局石济客专济南枢纽施工指挥部指挥长姚德臣说,700多名一线工人都是熟练工人,提前进行过整个环节的详细培训,确保每个人都知道每一个时间点要做什么。

姚德臣说,为了减少施工对胶济客专列车的影响,施工经过了周密的计划,将6个半小时的作业时间减到了5个半小时,并且顺利完成。整个施工耗时330分钟,刷新了国内乃至世界42号道岔施工的最短用时纪录。“这1个小时通过创新施工工艺和改进衔接实现。”姚德臣说,和以往老轨道现场截断再在原位置分段运出不同,此次施工只截断老轨道两头,整体移到临线拖走,至少省下了30分钟。

道岔施工完成后,将利用3天时间逐步恢复胶济专线这段线路的运行速度,同时,道岔上的9个转折设备已可运转,22日将迎来试验车辆测试。此后,胶济客专、石济客专将由此相连,繁忙的胶济客专上的部分列车可进入济南东客站,而免去进入大明湖站、济南站和济南西客站的路程,缩短乘车时间,也能减少列车进城。

（齐鲁晚报齐鲁壹点记者 王皇 通讯员 潘绍友 支运宝）

[责任编辑：杨凡、徐红梅]

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