为几十亿人次的春运做一点“小事”——走近春运中坚守的“他”

新华社北京1月13日电 题：为几十亿人次的春运做一点“小事”——走近春运中坚守的“他”

新华社记者

2017年春运13日拉开大幕。对于大多数人来说，春运是浓浓的乡愁，是回家的喜悦。而对有些人来说，春运却是责任，是坚守。他们大多默默无闻，但他们的坚守却不应该被人忘却。

我的第27个春运

眼盯路况和屏幕、口播行车情况、手握制动和牵引手柄、脚踩警惕装置，独自坐在驾驶室里的汪勇，如同设定好程序的机器人。

汪勇是南京东机务段的一名司机，驾驶水平被同事们称为“教科书”。1991年至今，他开过蒸汽、内燃、电力机车和动车组，伴随着铁路事业的发展，他自己也实现了“大满贯”。13日，他就要开始自己的第27个春运。今年，他给自己立下军令状——操作零失误。

“把每个乘客安全送到目的地,是责任和本分。”45岁的汪勇话不多,但说每个字都清楚有力。“安全”,是提到次数最多的词。

关于春运，他最深刻的回忆都和安全有关。2000年开内燃机车，途中忽然发现有一段铁轨损坏，是钢轨接头部位断裂，他及时采取措施，避免了一场严重事故。2008年春运，持续冰冻天气导致电气化铁路几乎瘫痪，由于技术全面，他主动申请驾驶内燃代客机车，圆满完成任务。

谈起春运的变化，汪勇说他最有发言权：以前都是大包、小包，一堆行李；现在明显轻便了很多，乘客的表情也放松了，毕竟回家的选择多了、铁路的速度更快了、条件也更舒适了。如今，高铁已经突破了2万公里，全国大部分省份都实现了提速。不过，他和同事们并没有放松，相反，随着车速越来越快，司机变得更加小心谨慎。

“在火车上开着开着，就从年尾开到了年初”，这是汪勇过年的固定方式。就连儿子出生那年，由于车间人员紧张也没有请假回家。亏欠自然有，不过欣慰的是，儿子说起爸爸是一名高铁司机，特别自豪。

“能为几十亿人次的春运做一点小事，把那么多人送回家过年团聚，让儿子为我自豪，这就足够了！”他说。

一个人的春运

提起春运，很多人脑海里的画面都是人山人海，高铁动车呼啸而过。然而，杨小伍的春运，却是形单影只。

由于铁路点多、线长、面广，为了保障列车安全运行，铁路部门在山区、隧道等重点地段设置临时看守点，负责监看周边山体和路基状况，加强线路巡视，紧盯防洪地点的雨量，守望每趟途经列车的安全驶过。

今年51岁的杨小伍是南昌工务段南丰线路车间的看守工。1月11日，春运开始前两天，他就住进了位于昌福线武夷山隧道口旁的临时看守点。

当记者走进他的看守点，简直被这一幕惊呆：一个简易的窝棚、一把椅子、一本登记册，这就是看守点的全部。临时看守点地处偏僻，不通公路，荒无人烟。春运时节，最愁的就是一日三餐，杨小伍不得不自带干粮，就着开水吃。

临时看守点虽小，但安全责任一点也不小。老杨告诉记者，有一回夜里，一场大雨刚歇，他例行巡山，发现一处铁路栅栏外山坡发生溜坍，坍体体积约50立方米。见状，他立即向车间汇报，赶忙拿来铁锹清理溜坍下来的沙石和泥土，等到增援队伍赶来，及时将坍体清除，防止了一起行车事故。

常年与寂寞为伴，最让老杨激动的时刻，就是列车从自己值守的地点安全驶过，他说：“有时火车司机会鸣笛示意，有时车上旅客会投来关注目光，这个时候我就不是一个人，这也是我值守的意义。”

零下30摄氏度的春运

12日深夜1时许，呼铁局呼和浩特供电段旗下营东网工区的15名职工，冒严寒巡视接触网设备。夜里寒风呼啸，气温接近零下30摄氏度。

集包线旗下营区段铁路线是通向京津冀的客运要道，也是呼包集“一小时经济圈”的“快速路”。电力机车、动车运行离不开架设在铁路线上的接触网，维护就成为春运的重中之重。

白天，铁路要保持不间断行车，接触网设备的维修、巡视只能安排在深夜零时30分到4时30分之间进行。平时工区每周安排1次巡视计划，而春运时陡然增为每天1次巡视，遇有恶劣天气还要特殊巡视。

“57号、67号支柱绝缘子有积雪……”巡视一开始，工长李玮的对讲机接二连三响起。

“用绝缘杆清扫积雪。”李玮当机立断。

接到指令后，工区职工刘建斌立刻双膝跪地抱住冯涛的腰，冯涛用头灯照在绝缘子上，双腿紧绷、腰部发力，双臂奋力挥起长7米、重8千克的绝缘“金箍棒”，扫掉绝缘子上的积雪。

50米一棵支柱，每棵支柱2枚绝缘子，3小时下来，职工们要“下跪”80余次，挥舞绝缘“金箍棒”不计其数。同时，还要观察接触网设备状态，详细记录设备问题，之后申请计划维修。

站在一旁的记者早就冻得手脚麻木，感叹着“春运真不容易”。对于李玮他们来说，这却是春运甚至平常的“家常便饭”。坚守，让零下30摄氏度的严寒中也流动着温情。（记者樊曦、齐中熙、张展鹏、郑生竹）

[责任编辑：杨凡、李娜]

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