“双十一”考验快递业各个环节 最后一公里成为新瓶颈

齐鲁网11月20日讯 “双十一”已经过去几天了，网购的狂欢已经落幕，但另一场大战正在上演。“双十一”后的三天，山东每天收派快件超过1800万件，比去年增长近45%。而据中国快递协会预测，今年“双十一”期间，全行业快递处理量预计将超过10亿件。如何把这巨量的包裹及时地送达大家的手中，这考验着整个快递业。

智能化、机械化分拣设备起用 快件分拨效率提高

临沂申通的分拣中心负责临沂地区和江浙一带的中转。“双十一”后，这里每天要处理近50万的快件，430个机器人配合六七十个人工，一切显得很从容。机器人可以实现将快件分拣到省，到市区，再到县区，每小时可以分拣18000票，整个分拣中心的投递效率大大提高。

临沂市申通快递业务总监吴礼华介绍，传统的扫描、称重、拍照、还有系统的录单，现在已经结合到一块儿了。现在可能只需要两步，第一个翻件，第二个打包。

在中通快递济南分拣中心，同样是一派有条不紊的忙碌景象。中通快递股份有限公司山东管理中心副总经理陆岱告诉记者，今年，中通接到“双十一”的订单，达到去年同期的2.5倍到3倍。11月14日预计达到派件最高峰，山东全省预计400万票，济南中心预计170万票。一个大的编织袋平均每个大约可以装30件快递，那么170万件快递就是将近6万袋，用9.6米长的货车运输接近300趟。无法想象，一旦运行不畅，数百车快件送不出去堆在一起，是个什么样的场景。

中通快递济南分拣中心的两条快速运转的分拣线路，它们由732个像这样的长约60厘米的小车组成，每件快递经过面单拍照识别，通过传送带送到一个空的“车位”上，根据照片分析的数据，快递在运到相应的出口后自动通过下料口滑入分装袋中。368个下料口对应的，就是368个线路，覆盖1600多个网点。靠这条价值千万的分拣线，济南分拨中心每小时可分件4万票。

陆岱介绍说，这个就是一个全过程的一个数字化的管理，体现了一个就是出现问题呢就是提前诊断，应急处理。比如说，我们这边（看到）济南现在到沈阳已经有6376票件了，那我们就可以调用一个车子。

在铁路、邮政、航空和各快递企业的共同努力下，今年“双十一”之后，整个快递的发送保持着一个平稳的状态，尤其通过一系列高科技手段的改造，分拣投递的效率大大提高，以往大家所诟病的现象也大幅减少。

快递行业用人机制存弊端 人员流动大快递点利润摊薄

但根据记者的观察，面对着“双十一”的大考，快递行业也暴露出一些急需面对的问题。

“双十一”对快递员小哥们来说，是一年中最忙最累、收入最丰厚的一周。这几天，济南市中区二环南分部快递员刘勇早上五点半就开工，一直干到晚上十一二点。

“双十一”期间，熟练的快递员，每天送四百到五百件快递，一件收入1块钱。

快递小哥们心无旁骛使出浑身解数，就怕浪费了一年里最赚钱的几天。但对快递站点来说，这却是最窘迫的几天。首先一个，招不到人。

现在，快递行业的人员流动已经大得惊人。方楠，是加盟中通快递的站点承包商，他告诉记者，每个站点每年更换差不多得有30%。

快递员大都不是正式员工，有业内人士透露，全国100多万快递从业人员中，90%没有劳动合同、五险一金。记者在“双十一”之前，试图应聘体验一下快递员行业，几家站点都是一个态度，欢迎欢迎热烈欢迎，甚至不用任何培训，直接就上岗，可以看出人员缺口之大。

一位快递员接受采访时说，从九月上旬开始到十月，业务员开始调工资，都得哄着来干，你不哄着都不行，一是他是老手，二是他去哪儿都会赚到这个钱。

方楠承包的二环南分部覆盖南外环几个大的生活小区，还有柳埠、仲宫几个周边乡镇。双十一期间，网点的快递量激增到日常的三四倍。“双十一”前，方楠招聘到十个快递员。高薪，管吃住，有补贴，有保险福利，方楠投了钱操了心，到头来，收成却不好。“我们干了这么多年的快递，我们都知道‘双十一’我们老板是赔钱的， 因为所有的工作都得调整好。”

而造成这种恶性循环的原因，就是以罚代管的传统经营模式。快递公司要求，站点的签收率在百分之八十八，甚至是百分之九十以上，如果站点的快递送不出去，“爆仓”了，公司的严厉惩罚，就会层层传递下来。

在业内，一批货物不管是在分拣中心，还是在站点，积压两天，就被认为是爆仓。今年，国家邮政局提出快递行业质量“双十一”，要求做到全网不瘫痪、重要节点不爆仓。站点的老板们，为了避免爆仓带来的巨额的罚款，不得不加大投入，增加运输车辆、增加分拣人员，增加客服人员。

毫无疑问，用人机制上的弊端阻碍了快递行业的健康发展。随着品牌之间竞争白热化，基层快递点的利润会进一步摊薄，可持续发展的动力会严重不足。所以说伴随着电商发展壮大的快递行业，在第九个“双十一”，也走到了转型升级，迎接新业态的节点。

快递公司压价竞争怪象严重 加强管理提高服务找出路

日益激烈的竞争，让业内在一年前就传出了涨价的呼声。于此同时，业内又流传着另外一句话，说出了不少品牌的矛盾心态，那就是“谁先涨价谁死”。而这句话映射的是靠压价进行竞争的市场怪象。

现在在山东，快递市场有16家成规模的快递企业，大多采取加盟的模式。品牌总部对加盟站点采取的管理，多是以罚代管。这同样被认为是快递行业亟需改进的地方。

吴礼华所在的申通，在整个临沂地区采取直营。虽然单件价格比别的品牌高一两块，但业务量可以占到30%左右。吴礼华认为，直营意味着更严格的管理和更好的市场口碑。“满足员工的需求，做好员工的培训，包括跟客户之间的沟通和服务，价格的事情我感觉是市场行为。”

对此，山东省邮政协会秘书长马光华认为，直营还是加盟，没有高下之分，哪个也不是制约行业进步的枷锁。“十九大提出来进入新的时期，快递也要加快这种步伐，向健康有序去发展，那么有几个方面，企业目标，你的服务宗旨，企业文化建设，提高议事日程上，对内来讲规范管理，革新挖潜科技手段。”

行业，要靠提高服务质量来解决现有的问题。同时，打造新业态，探寻新模式也势在必行。

校园自提点“双十一”遇考验 如何规范化管理有待解决

11月13号中午，在山东农业大学南校区，下了课的同学们纷纷来到学校西南门的生活区，到这儿的快递自提点取自己秒杀的宝贝。十几个快递品牌，在这条小街的四五家店铺分别设立的自己的自提点。按照邮政管理部门的测算，校园日快递量约是在校生人数的10%。也就是说，对在校生人数两万多人的农大南校区，每天涌到这里的快件会有接近三千件。

“双十一”之后的这第一个工作日，开在书店里的自体点，店老板不得不把快件放在店外的空地上。店老板是一对夫妻，他们告诉记者，他俩代理了七八家快递公司。他们就把自提点开在这家50平米的书店里。书店腾出两三排书架、大约30平米的空间。而这很难容纳一天一千多件快递。

在店外排放快递，一旦遭遇雨雪，快件损坏，往往引发一系列投诉理赔。因而这是邮政管理部门明令禁止的。

而山东省泰安市邮政管理局市场监管科科长刘涛告诉记者，这些新校区申通的代理店，本身不具备快递经营的条件，跟书店混在一起，按要求是不可以的。安检设备、监控和一些必要的（上墙）规章制度都没有。

快递末端网点如何才能做到规范化建设？距离申通自提点几十米，就有一个打着“泰驿站”标示的站点，五六排架子上整齐摆放着几千件快递。同样是来取快件的同学，按照手机上的货架信息，找到自己的件，在离开“驿站”之前向店员报姓名和手机号，扫一下码就可以了。中午短短二十分钟时间，近5000件快递就被同学们依次取走了。

“泰驿站”就是泰安邮管局推出的规范化校园快递服务中心。为此，邮管局推出了详尽的管理规范。刘涛科长称，“设想就是把每个经营快递品牌都纳入一个场所，都纳入咱的泰驿站进行集中管理。”

但是，南校区的泰驿站，只服务4家快递公司，160平方米，已经容纳不下更多的快件。一所高校只设一个规范化站点的想法暂时还没法实现。

自提点寄存一个快递，收入快递公司0.5元的费用，高校的寄件量大，管理难度高，想要实现规范化管理，需要尝试的还有很多。

而在社区，事情就简单一些。这是位于泰安市区的七里御府小区。离小区门口不远，有这么一家“安驿站”，这是泰安邮管部门在社区推出的规范化快递网点。安装了x光机、监控探头，揽件时做到三个百分之百，取件凭提货码就可以。这家安驿站，已经是十几家快递公司的自提点。

每天300个件，每个件0.5元，这样一个安驿站的月营业额过万，就可以支撑水电房租和人员工资。这样的行业再分工，让不同品牌的快递公司，每家一个快递员每家一辆三轮车轮流在小区门口摆地摊的场景一去不回，快递公司也节省了大量的成本和人员劳动力。

而越来越多的安驿站开设起来之后，负责运营安驿站的公司也有了自己的分拣中心。快递企业甚至只需要把那些送往市区各家安驿站的快件，集中送到分拣中心即可。

编后：“双十一”是快递行业每年要经历一次的考试。从今年开始，智能化、机械化分拣设备的逐步起用，让快件分拨的效率大大提高。反倒是，快件从站点交到收件人手里的这最后一公里，成了制约行业发展的瓶颈。在这个时候，谁注重提高服务质量，打造新业态，探索新模式，把快递小哥留住不跳槽，谁就会把这个瓶颈变成转型升级的突破口。

[责任编辑：杨凡、韩薇、穆楠]

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