青岛纯电车寒冬调查：“说多了都是泪”、“车还在，电没了”……_山东各地 _山东新闻_新闻

原标题：青岛纯电车寒冬调查：“说多了都是泪”、“车还在，电没了”……

来源：大众网

半岛全媒体记者郑天钟

“世纪之寒”、“霸王级冷空气”、“当心被冻裂”……从新年1月6日开始，咱们青岛人的感觉就是一个字“冷、冷、冷”，尤其1月7日，市区的最低气温零下16摄氏度，最高气温零下10摄氏度。你没有看错，最高气温零下10摄氏度，这在记者有限的记忆中，也是第一次经历。不过说起来，人其实还挺得住，在家有暖气，出门多穿点，最多就是碰到路面打滑、小区楼下饮水机爆管之类的小麻烦。而车就不行了，特别是电动汽车，其续航里程成为车主过冬最头疼的事，经常是在外放置一晚，“车还在，电没了”;而在充电方面，原来的快充也变成了“蜗牛般的速度”。此次，记者就走访了多位岛城电动车的车主，感受一下他们过冬的酸甜苦辣。

特斯拉Model 3:明星电动车过冬也是个难题

今年年初，特斯拉彻底火了一把。1月1日，其展开大幅降价，全新车型Model Y长续航版33.99万元起售，较此前预售价最高下调了16.5万元，Model 3高性能版也下调了7.99万元，一时特斯拉专营店门庭若市，热线打爆。

不过，再火的电动车过冬也都是一道槛，Model 3在冬季续航里程表现如何呢?这个还真得看情况，青岛的徐女士是今年上半年购买的Model 3，其搭载的是三元锂电池，据她介绍，冬季车子的续航里程还是会受一些影响，但感觉不是太大，“可能是因为我家里有充电桩，又不大在意具体的续航里程，反正没电就充电呗”。

而还有车主则反映，Model 3在去年国庆期间降价至24.99万元，而电池也由三元锂电池换成了成本更为低廉的磷酸铁锂电池，冬季续航里程表现就不尽如人意了，张先生是一位新晋磷酸铁锂电池版Model 3车主，其提车时间在2020年12月20日前后。提车第一晚，他的新车续航就缩水近50公里，张先生对其车辆进行了连续5天数据统计。“停放室外停车场每天的耗电情况都是不一样的，没有规律。”据他介绍，最少一晚是减少3公里，多的是20~40公里不等，累计5天耗电100公里左右。

对此，特斯拉方面表示，车辆静置过程中，车主需要注意关闭车辆所有可能的耗电功能。

蔚来ES8：续航里程缩水26%，表现算不错了

刘先生是2019年年底购买了蔚来ES8创世版，用了一年多，整体感觉比较满意。而在续航方面，车子标定的续航里程为355公里，而春秋天这样正常的天气条件下，刘先生驾驶蔚来ES8的实际里程为300公里左右。“现在天冷了，车子的续航里程肯定是要降的，这是电传导的物理特性所决定的，谁也改变不了，目前这车的续航里程约为260公里，估算一下比标定的里程缩水26%左右，算是表现不错了”，刘先生表示，他有充电桩，且蔚来在金狮广场后面也有换电站，开进去大约5分钟左右，满电的电池就安装好了。因此，他没有感到在多动上受太多的困扰。

欧拉R1：停放4小时20分，50公里的续航“消失了”

况先生家里原本有一辆丰田亚洲龙，后来为了方便父母买菜、接送孩子，又购置了一辆长城欧拉R1，“当时觉得这辆小车四个座，价格也不贵，续航里程也挺高的，能到351公里，所以就入手了，不过没想到，开起来发现这续航里程水分有点大，尤其在冬天”，况先生说，欧拉R1厂家标定的续航里程为351公里，但她平时开起来也就是能跑200公里，今年冬天的情况就更不妙了，续航里程进一步缩水，“最夸张的是前两天，我开着车到单位，下午2时40分停好车，专门瞅了一眼续航里程还显示280公里，而晚上7时开车回家的时候，续航里程只剩230公里了，也就是说我停了4小时20分钟，续航里程足足掉了50公里”。

爱驰U5：官方标定500公里的续航，现在能跑300公里多一点

傅先生原本开燃油车，有一次去杭州玩，开朋友的爱弛U5就觉得特别不错，外观漂亮，内饰的精细度也很好，也出手买了一辆。“这辆车的官方续航里程为500公里，平时开，小心一点的话，能跑450公里左右，而冬天天一冷，它现在实际的续航里程能有300公里多一点。其实这事我也理解，电动汽车普遍都这样，有时候在户外停一晚上车，续航里程能少5%”。

理想ONE：纯电续航也缩水，好在有“增程动力”给撑着

在祝先生看来，他买理想ONE是有两方面的考虑，在享受纯电车经济实惠环保的同时，还希望在长途行驶时有足够的续航，而车子也基本达到了他的要求，“具体说纯电续航方面，官方标定的里程是180公里，而根据我的实测，其在正常的气温下，真实的行驶距离约为120公里至130公里，而在现在这样的极寒条件下，续航里程进一步缩水，约为80公里左右”，祝先生表示，他在实际的用车中，并不会为此担心。因为理想ONE搭载的是增程动力，但纯电用完之后，汽油发动机可以给电动机充电，继续驱动车辆前行。因此，这辆车可以说是很适合冬季使用。

比亚迪秦EV：冬季续航里程缩水一半多

记者近日在搭乘网约车时，“约”到了一辆比亚迪秦EV，据车主王师傅介绍，这辆车的标定续航里程为400公里，冬季不开暖风的情况下，实际续航里程为200公里，而如果开了暖风的话，续航里程仅为160公里左右。

冬季电动车续航里程为何衰减，车主该如何应对?

业内专家表示，纯电动汽车里程的衰减，主要是因为低温状态下，动力电池的隔膜微孔变小，影响电荷自由通过。同时，低温环境下电化学反应速度也会变慢。这两个原因导致低温状态下，纯电动汽车续驶里程衰减。

此外，由于不同动力电池在材料、生产工艺、产品一致性和质量等方面的差异，搭载不同品牌电池的车辆续驶里程的衰减程度也会有差别。

而且，不同车企对车辆电控系统的控制策略不同，也导致车辆续驶里程低温状态下衰减的程度出现差别。同时，不同材料的电池低温性能也有差别，三元电池的低温性能普遍好于磷酸铁锂电池，固态电池的低温性能要更差一些。

另据记者了解，在使用层面，车主可以采用室内停放、不要激烈驾驶、即停即充等措施缓解寒冬车辆里程衰减的问题。