地铁为何不能等站台上的乘客们都上车了再关门？

自咱们1号线地铁体验乘车以来，小编收到了一些小伙伴的如下吐槽：为什么我还没上车司机就关门了？为什么司机就不能多停几秒钟呢？为什么不能像公交车那样，等站台上的乘客上完了才关门呢？

那么，为什么列车不能等站台上的乘客上完了才关门，或者延迟关门呢？咱们先来了解一下地铁是怎样运营的，或许你就有答案了。

地铁列车是在一条轨道上按行车计划依次运行，是一条单行道，列车在这条轨道上是要严格按照运行图上的时刻表跑，且是按秒计算的，既不能跑快了，也不能跑慢了，更不能随意停车或延长停站时间，因为只要有一趟列车不按“规矩”跑，就会影响到后面的列车正常运营。

在一天的早高峰时段，列车临时停车的频次比平时多，就是因为早高峰客流大，列车满载率高，而部分乘客因为赶时间就冲门抢上，导致车门反复关闭，甚至发生车门故障。只要有一扇门没关好，列车都不能启动，也就是列车在车站多停。

而早高峰列车行车间隔短，车次密，通常就2-3分钟左右一趟车，在这种高密度的行车组织中，只要稍有延误，都会影响到后面的列车正常运营，只能在运行区间内临时停车了。如果延误时间长的话，还可能影响到与本线路有换乘站的相邻线路的正常运营。

所以说，列车停站时间并不是司机想停多久就停多久，也并不是司机没看到站台上还有乘客（只要是车站在运营，站台上都会不断有乘客进入的），而是司机必须要严格按照运行图时刻表驾驶列车，停站时间是有规定的。

如果列车在一个车站停站时间过长，相当是“堵”在路上，两列地铁间的距离很短，多停几秒钟都会受到影响，这样就会降低地铁的运行效率，也就增加了大家出行的时间成本。

曾经有媒体做过一个测试，有序先下后上要比争抢无秩序上车更节省时间。

既然列车停站时间是有规定的，又不能堵门抢上车，那可不可以像公交车前门上车，后门下车那样？

如果这样一来，且不说地铁列车那么多个车门，该如何设置哪个车门上车，哪个车门下车，光是在拥挤的车厢里，移动到下车的车门就很费劲且费时间，更加谈不上提高上下车效率了。

所以，也并非地铁停站时间越长越好。 地铁是人群密集的公共场所，乘客们文明乘车、守序出行，才可以更好地提高乘车效率。

（济南轨交）

[责任编辑：杨凡、徐红梅]

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