百年胶济|当年修铁路的建材,为啥大老远从德国运来?

编者按：2018年12月26日，全省瞩目的济青高铁就要全线通车，连接山东这最大的两座最大城市的铁路线，其实自100多年前就有，那就是改变了山东，影响了中国的胶济线。百余年来，虽然“两点一线”大框架未改，但其连接的时空却已发生巨大变迁。以史为鉴，我们更能看清楚未来的方向。本专题精选了一系列此前发表的关于百年胶济线的文章，以飨读者。

原标题：人文齐鲁|胶济铁路的建材,当年从德国"海淘"再"海运"

1899年7月，大西洋东岸，德国北部港口汉堡。一艘满载10245桶水泥的帆船——“享尼·埃列门”号驶向茫茫大海，它的目的地，是中国东部的青岛。这是一趟漫漫旅途：沿大西洋东岸南下，到达欧洲、非洲之间的直布罗陀海峡，向东，横穿地中海，转东南，过苏伊士运河，出红海，经亚丁湾、印度洋，过马六甲海峡，到南海，沿马来西亚和菲律宾北上，经东海，到青岛。可是，青岛此后没有再得到这艘船的消息，一同消失的，除了满载的货物，还有装运的修筑胶济铁路的建材。

胶济铁路建材，何以要漂洋过海？事情还要从头说起。

文|于建勇

1898年3月6日下午，北京，东堂子胡同总理衙门。晚清重臣李鸿章、翁同龢提起手中沉重的笔，在一份德国人主导的条约上，无奈地写下了自己的名字。

这份条约，就是影响山东乃至中国的《胶澳租界条约》(青岛昔称胶澳)。

翁同龢

当天晚上，翁同龢在日记中写道：“以山东全省利权形势拱手让之腥膻，负罪千古矣。”这份文件，包括“胶澳租界”、“铁路矿务等事”和“山东全省办事之法”，连标题算上也不过1539个字。就是这么一个薄薄的文本，最终使山东的命运被彻底改变。德皇威廉二世不仅取得了梦寐以求的胶州湾，也取得了在山东修筑胶济(青岛-济南)、胶沂济(青岛-沂州-济南)铁路及开采沿线矿产等特权。

1899年初夏，德国柏林。伴随着气温的回升，胶济铁路投资争夺战也随之升温。最终，以德意志中央银行为中心、包括德亚银行在内的14家大银行胜出。他们联合成立德华股份公司，投资5400万马克，并在柏林成立山东铁路公司，在青岛设立办事处，负责铁路建设等事宜。9月23日，山东铁路公司在青岛举行开工典礼。

1897年海因里希亲王曾率舰队到访胶州湾

典礼规格很高，德皇威廉二世的弟弟海因里希亲王亲自参加。

肥水不流外人田。按照德国政府铁路许可权的规定，铁路建设要尽量购用德国材料。因此，几乎所有建材都是由山东铁路公司的柏林经理处在德国采购。1899年夏季和秋季，柏林经理处采购了一批物资。其中，四家德国工厂负责生产铁桥及涵洞部件，这些部件重6000吨。总量65000吨的小铁器，交付德国工厂加速生产，在数年内完成。

与此同时，全线首批所需的24部机车、65节客车车厢、10节行李车厢和655节货车厢，也在同年向一批德国工厂进行了定货。

这样，到铁路建设初期，所需物资通过合同定货的总重量已经达到了105000吨，价值2300万马克。

历史上的青岛站（图片来源：德意志联邦档案馆）

随之而来的一个迫切问题是：把这些物资尽快运到青岛。“总督府的土地管理部门已批准了铁路的规划。根据规划，在保护区内要修建两座车站：在正在施工中的大港附近建一总站，将来货物可在这里直接由船向火车上装卸或由火车装船，另外还将在青岛湾附近建一市区站。”这个“市区站”就是后来的青岛火车站。它始建于1900年，竣工于1901年。

当然，中间经历了不少波折。最初的规划方案，是将车站设在栈桥一带，以便实行海铁联运。但此举导致铁路弯道太大，技术要求太高。加之栈桥的货运码头功能被大港码头所取代，所谓的海铁联运意义不大。于是，车站地点移至现在的位置。

1899年9月，在确定完成线路所需的一切前期工作以后，大规模的建筑工程，从青岛和胶州两个地点开始了。

把修筑这条铁路所需的建材，以及今后运营所需的机车、车厢，从德国漂洋过海运到青岛，显然不是一件容易的事儿。当时，德国最大的两家航运公司——德意志劳埃德航运公司和汉堡─美洲航运公司接受委托，承担了主要运输任务。

两家公司每年派六艘轮船由汉堡、不来梅或经过比利时的安特卫普，驶来青岛。由于“这里没有适合现代海运要求的任何设施，吃水很深的大型货轮不久前还不得不停泊在海湾外，然后通过舢板卸下它们所载的货物。在那些笨重而体积巨大的部件运输中，如机车、车厢、桥架等，常常出现舢板经不起重负而沉翻，或者出现搁浅，然后又不得不花费许多时间和费用使它们再次浮起来。”

基于此，德方加快了对小港码头的建设，到1901年春天的时候，吃水4米到5米的轮船和各种舢板就都能停靠了，并且铺设了路轨与铁路相连，大大提高了物资运输的效率。

当时，一些贵重物资，如机车、车辆、钢轨，都是通过轮船运输。一些不太贵重的物资，如混凝土、电线杆、建筑木材，为了节省运费，则改为帆船运输。由此也埋下了事故隐患。1900年7月底，“享尼·埃列门”号失踪一年后，装有3200根电线杆的“苏特兰舍尔”号，在苏门答腊以南海域粉身碎骨。同年，载有6000桶水泥的“苏柯特拉”号，在航线上着火；载有5000桶的水泥的“奥西登”号，在斐济群岛着火，不得不把水泥卸到那里的海滩上。

胶济铁路，从1899年始建，到1904年全线通车，历时五年。当铁路从青岛向内陆隆隆推进时，货船也在从德国港口向青岛大举进发。截至1900年，先后有17部机车、7部煤水车、4节二等旅客车厢、24节三等旅客车厢运抵青岛。到1901年底，共有16艘轮船为山东铁路运来了60000吨铁路物资。

四方机车车辆厂

据《胶澳发展备忘录》记述，所有这些车辆在装船运输时都是拆卸成零件，运抵青岛后再重新安装起来。为此，他们建立了能担负全部车辆装配任务的四方机车车辆厂。可以说，胶济铁路开行初期，每一台机车、每一节车厢、每一条钢轨、架桥的每一座钢梁，甚至用于通讯的每一部电话机、每一个信号灯，都亲历过海浪的颠簸，经受过海风的洗礼。

在济南铁路局关于胶济铁路的文物中，笔者就亲眼见过德国原产的钢枕、钢轨，还有早期的信号灯。看着锈迹斑斑的外壳，我想到了岁月的风蚀雨剥，进而想到了海上运输的风风雨雨……

一条铁路，带动一条航线。一条航线，成就一条铁路。这条铁路，改变了山东，影响了中国。

（壹点号·人文齐鲁）

[责任编辑：杨凡、穆楠]

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