风华齐鲁|流金淌银的大运河，曾让德州“富甲齐郡”

编者按：世界文化遗产——中国大运河是世界上建造时间最早、使用最久、空间跨度最大的人工运河，开凿至今1600多年，是中华民族留给世界的宝贵遗产。大运河遗产山东段河段占据了总河段的近三分之一，遗产点超过四分之一，是一条镌刻山东运河历史的文化长廊。《风华齐鲁》特推出系列报道《山东大运河》，请看第2篇。

在明清近500年的历史中，德州以运河交通为基础，明永乐时成为全国三十三个商业城市之一，实现了由一个军事性城市向商业性城市的转变。但与很多运河城市类似，由于在古代单一依靠漕运，城市的命运便与大运河的兴衰紧密联系在了一起。

京杭大运河德州段由卫运河和南运河组成。南运河德州段是经人工开挖的蜿蜒性河道，呈半地上河，是隋代永济渠的下游段、元代京杭运河的重要组成部分。南端起于武城县四女寺水利枢纽，流经武城县、德城区和运河经济开发区，北端至德城区二屯镇第三店村西北出山东入河北境，流程约45公里。

南运河德州段原为汉屯氏河，隋之永济渠。自元至元十九年（1282）始开通济州河、会通河后称大运河。当时，临清至天津段称御河，也称卫河（因春秋时属卫地）。至清代始称南运河。

南运河德州段河道自隋、唐兴起，北宋时被黄河夺流，黄河改道后曾一度使“御河湮灭，失馈运之利”。金代由于战乱，运河或通或塞，当时只有德州段通运，于是金朝廷于天会七年（1129）在德州置将陵仓，以利漕储运。

到元代，南运河德州段已成为全国漕运沟通南北的大动脉，元朝廷将陵仓改为陵州仓，并在此设直捕盗司、达鲁花赤、监支大使等。年漕运能力由至元二十七年（1290）的151.3万余石，增至泰定三年（1326）的335.1万余石，运河上也常常是“舳舻首尾相衔，密次若鳞甲”。特别是明代和前清时，运河中兴并达到鼎盛，德州仓辖兑69个州县，其中24个县，直接将粮食交到仓口，年货运量、周转量、吞吐量都占运河各港口之首。

为解决河道落差大、水流急、经常决溢的问题，南运河在平面布局上设计众多弯道，建造各种形式的堤坝，并在明清两代挖建减河，这些水利工程的选址、设计、施工具有较高的科学性。南运河河道至今保留着“九龙十八弯”的原生古河道形态，即人工弯道的特点。

据文献记载，乾隆时期的德州处在“富甲齐郡”的地位。但咸丰五年（1855），黄河于河南铜瓦厢决口并改道山东夺大清河入海，京杭大运河被黄河拦腰截断，延续几百年的漕运被迫中断。从此，运河德州段仅限于河南、山东、河北区域的通航，对德州经济的拉动作用开始减弱，德州经济逐渐走上下滑之路。

[责任编辑：杨凡、穆楠]

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