东扩西进 威海港“胃口”越来越大

7月9日上午，一列满载25个货柜的集装箱班列，沿威海港铁路专线缓缓驶入青威集装箱码头。当天下午，这批来自广州的小商品登上了前往韩国釜山的全集班轮。

得益于良好的口岸环境，自去年威海南站（威海港）—广州棠溪站集装箱特需班列正式开行以来，越来越多南方的集装箱“舍近求远”，选择威海港作为至韩国、日本的中转站。

这仅仅是威海港做大做强集装箱业务的一个缩影。今年上半年，在港口经济下行压力加剧的大背景下，威海港完成吞吐量1503.8万吨，同比增长4%。其中，集装箱完成29.1万TEU，同比增长10.2%，集装箱利润也实现两位数增长。

今年4月份，李克强总理在威海港考察时要求，威海港要发挥区位优势，挖掘内部潜力，不仅要面向东部，还要向中西部延伸。市委、市政府主要领导也多次强调，威海港区位优势、中转优势明显，要按照李克强总理、刘家义书记的指示要求，进一步统一思想，明晰定位，外扩西进，开拓创新，努力走出一条差别竞争、错位发展的特色路子。

集装箱业务是港口发展的主要任务，基于此，威海港充分发挥对韩日贸易桥头堡的优势，通过增开加密航线，将集装箱业务做大做强。

“据不完全统计，今年我们的全集班轮对韩国仁川、釜山、平泽的总量分别上涨了30%、80%、80%。”青威集装箱码头有限公司相关负责人告诉记者，去年年底，他们增开了到韩国釜山的全集班轮航线，并加密了原有航线，从上半年的前期培育情况来看，集装箱业务量涨势喜人。

事实上，这只是威海港开发海运航线的一小步。威海港集团有限公司相关负责人表示，威海港还计划申请开通威海港—韩国大山客货班轮航线、威海港—韩国仁川集装箱航线、威海港—丹东国内客滚班轮航线。然后，逐次申请特批开通威海港—韩国群山客货班轮航线和威海港—韩国平泽集装箱航线，满足日益增长的集装箱业务需求。

伴随航线的不断增开加密，威海港又将目光瞄准升级集装箱业务硬件——全力推进集装箱多式联运中心建设，为威海口岸集装箱提供一站式服务“大本营”。据介绍，集装箱多式联运中心项目拼装库工程已经全部完工，正在进行竣工清理工作。

紧紧围绕发展绿色港口、降低物流成本原则，威海港积极开展散杂货改为集装箱运输模式。目前，已操作2个项目、5万吨，折合集装箱8600TEU。

为落实总理指示精神，开发集装箱增量市场，今年以来，威海港积极开拓中西部市场。目前已与甘肃兰州中川北站、宁夏银川陆港场站、山西侯马陆港场站、内蒙古北方国际物流公司建立合作关系，并规划在成都、重庆、西安设立相应陆港场站联络处，真正使威海港成为西部地区日韩新的出海口，使我市更便捷有效地参与“一带一路”建设。

“未来，我们将加大海铁联运通道建设，与威海市铁路局一起积极推动威海—阿拉山口—中亚—欧洲班列开通；制定港口优惠政策，支持中西部日韩货物来威海港中转；充分利用中外运网络优势，在中西部地区设立无水港内陆场站合作节点。”威海港集团有限公司相关负责人表示。

[责任编辑：杨凡、于国奇]

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