坚守海平面下75米 探访青岛地铁1号线过海隧道施工

青岛地铁1号线站点示意图

22日，过海地铁隧道黄岛端施工人员在焊接支护用的钢筋。 傅学军摄

青岛地铁1号线黄岛端海域段部分土建施工完成，隧道雏形初现。傅学军 摄

新春伊始，青岛地铁建设者正“撸起袖子加油干”，加快推进施工进度。记者2月22日从青岛地铁集团获悉，截至目前，地铁1号线过海隧道土建工程的开挖量已占整个隧道区间工程的58%，全线76个工点已开工64个，开工率84%。

地铁1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。全长约8.1公里，其中海域段长度约3.49公里，共穿越14条断层破碎带；陆域段长约4.61公里，分别从黄岛端、青岛端对向施工，整体采用钻爆法开挖。目前，隧道土建施工4.7公里，开挖量占整个隧道区间工程的58%。其中，黄岛端完成开挖3.6公里，青岛端完成开挖1.1公里，成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。

2月22日上午，记者在位于海平面以下75米深处的黄岛端过海地铁隧道施工现场看到，在略显昏暗的隧道内，一台大型多功能地质钻机正在施工，长长的钻头已经钻进岩石20多米。“这台地质钻机正在对岩石进行取样。”中铁三局青岛地铁海底隧道项目部总工程师张富强介绍，钻机将钻进岩石30米深处收集、分析地质信息。他们将根据地质情况，适时调整支护方案和作业工法。

“在陆域段施工时，沿线以二三级围岩居多，每个月能保证170米到180米的掘进速度。进入海域段后，沿线以四五级围岩居多，开挖掘进速度减慢，平均一天掘进2米到3米。为了保证安全掘进，最重要的就是要把超前地质预报做好。”张富强说，目前，过海隧道段主要采用钻爆法施工，多功能地质钻机对前方地质信息探测完毕后，工人会在岩石上打孔埋上炸药爆破掘进。然后，地质钻机会重新钻孔探测前方岩石地质信息。不同的地质情况，选取针对性支护措施。

据了解，在过海隧道施工中，地质探测、不良地质处置、排水防控等都是需要注意的施工风险点。“断层破碎带是这次隧道施工中的主要不良地质区域，容易造成坍塌、涌水等地质灾害。”青岛地铁1号线公司副总经理赵光泉介绍，在穿越断层破碎带时，针对渗水量较大的区域，采用超前预注浆的方式，地质加固后再开挖。严格控制开挖进尺、爆破参数，及时支护，加密监测，确保隧道结构的稳定性。在排水防控方面，排水管路采用两套相对独立的设备和管路，日常施工排水用一套管路、遇突发情况时启用第二套管路。隧道正洞内每500米设置一个集水坑，集水坑内设置潜水泵，逐级接力将水提升排出。

据了解，1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里，占全线区间里程约66%，今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，首台盾构机计划于3月下旬始发。

地铁1号线全长60公里，全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座，是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。线路为南北走向，南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、流亭机场等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整（2015年）》的最新规划，全线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区兴国路站。

[责任编辑：董迪、于国奇]

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