专家评摩拜单车进入济南：不会改善交通拥堵格局_齐鲁原创_山东新闻_新闻

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齐鲁网2月24日讯（记者郝德铭崔立霞）1月25号，摩拜单车正式进驻济南，首批共投放了11000辆共享单车，分布在济南的大街小巷。摩拜单车犹如"忽如一夜春风来"，成为了众多市民争相扫码骑行的"香饽饽"。近一个月过去了，摩拜单车有没有解决市民出行难的问题？共享单车又能否撬动城市的出行方式？

据山东人民广播电台《新闻焦点》报道，王先生在济南工作5年了，作为一个销售人员，每天会行走在济南的大街小巷，说起对济南交通的印象，王先生这样告诉记者：“最明显的特点就是每天上班的路上要经过舜耕路经十路，这两条路在高峰的时候堵得特别的厉害，尤其是又遇到着急的事或者快要迟到的时候，就显得交通状况很糟糕。”

王先生的烦恼也是所有济南市民的心声。随着私家车保有量的快速增长、市政建设集中开工造成多条道路封闭施工、主次干道与支路没有打通等原因，济南成为了一个"堵城"，并且在高德地图发布的2016年全国交通报告中，已经超越北京、上海、广州等城市，成为全国"首堵"城市。城市道路拥堵，不仅考验着济南的道路交通建设，还考验着市民路上等车的耐心。

不仅如此，堵车引发的交通问题更是随处可见，车辆随意变道、违章乱停、抢黄灯、车辆剐蹭等问题经常发生。尽管济南市民很窝心，但都束手无策。

摩拜单车成市民上下班新宠

直到1月24号晚上，市区内划了很多自行车白线，一辆辆"小橙"单车出现在了大街小巷。市民口中的"小橙"单车与普通单车相比颜色更加靓丽，外形也与其他单车有很大不同，实体车架和车胎、二维码电子锁等。这就是目前已登陆北京、上海等十几个城市的"摩拜单车"。

摩拜单车北京总经理邢林说：“2015年1月份，北京摩拜正式成立。2016年4月22号世界地球日在上海发布了第一辆摩拜单车。2017年1月25号，共享单车把摩拜从北京带到了济南。”

邢林表示，摩拜单车摆脱了传统的车桩模式，通过手机APP就可以随时随地进行借车还车。打开手机定位功能，就可以查找附近可以使用的单车。扫描二维码，就可以开锁使用。“86%的骑行距离在4公里以内，摩拜的设计和目前用户的使用情况是一致的。我们重点要解决的是1-5公里的短途出行。对于缓解交通拥堵是一个非常好的替代方案。”

摩拜单车就像一阵春风，一夜间进驻大街小巷，成为了市民们上下班的新宠。春节期间尤其成为济南市民拜年和外地市民来济旅游的出行新方式。邢林说，整个春节期间有超过有十万次的人使用了摩拜单车，总的骑行距离超过了22万公里。经过统计最高的一次一辆车周转了31次。

公共交通体系不健全为摩拜单车解决最后一公里出行提供了机遇

济南是摩拜单车进驻的第14个城市，也是除北京以外的第2个北方城市，为什么摩拜单车登陆了20个城市，唯有济南引起这么大的轰动呢？除了堵城外，济南运营总经理张翔认为，公共交通体系不健全为摩拜单车解决最后一公里出行提供了机遇。“济南拥有一个独特的人文和地理优势，我们判断济南是一个对短途出行有一个较大的需求。摩拜单车进驻济南可以缓解一部分交通的环境压力，也可以给市民提供便利。”

除此之外，摩拜单车也打造了与政府合作的模式，张翔介绍，摩拜单车进入济南之前就已经和政府进行了深度合作。政府出台了一些相关进入的准则，配合市政府做一些道路上的规划，自行车的投放；所有的投放，每一个点位要往哪里投，投多少车，都是通过后台大数据研究出来的。

从上世纪八十年代中国成为"单车王国"到现在单车逐渐消失，我国的经济在腾飞，私家车已经成为家庭必需品。随之而来的是环境污染严重，交通道路拥堵，象征快速的汽车"快"不起来的时候，很多人会想念"慢"带来的愉悦。

一时火热的摩拜单车并不能撬动固有的出行方式

摩拜单车正是瞅准了这个市场空白。现在小到12岁，大到78岁的人都成为了摩拜单车的用户群，25-30岁的年轻人更是摩拜单车的主力消费人群。那么摩拜单车能在济南发展成什么样？也许从上海的发展中能窥之一二。

目前上海的单车市场已经形成了摩拜、ofo、小鸣等几家企业鼎立的局面，并且为最快占领市场，各家共享单车企业跑马圈地式地投放大量单车，投放总量已超出了城市需要的总量。共享单车也渐渐由方便市民出行的工具，蜕变成了资本催生的伪需求。甚至有专家推测，在市场冷静下来后，将会出现大量废弃不用的单车。

中国城市交通规划学术委员会委员、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授认为，现在济南的交通结构严重失衡，一时火热的摩拜单车并不能撬动固有的出行方式。

张汝华教授说，“如果是没有大的政策上的调整，可能很难改变目前的这种格局，也就是小汽车的出行量还会不断上升，拥堵还会加重。公共交通如果按照目前的发展还是有日渐衰微的迹象，摩拜单车虽然进来了在一定程度上可能是新鲜的补充，但是如果这样任其自然的发展，起到的作用还是有限的。”

此外，张汝华教授还表示，济南整个交通格局的改变有赖于整个交通系统政策的出台。城市治堵，有时候过分地将精力和资源浪费在家用汽车上，不光拥堵解决不了，可能会变相刺激家用汽车的泛滥。仅靠共享单车解决最后一公里的问题，对城市交通拥堵来说，作用杯水车薪，政府部门只有加大包括轨道交通、公交等公共交通体系建设，才能有效改善城市交通现状。

编后：总有那么一公里，横亘在公交站和家门口；总有那么一段路，步行太远，打车不值，就近能借、随处能还的公共自行车的确是最佳的选择。为了解决市民短途出行的一时需求，摩拜单车绝对是首屈一指，不过公共自行车并不能从根本上解决交通拥堵的问题。政府若寄希望于公共自行车能彻底解决人们的通勤问题、改变人们的出行方式，对城市的交通起到扭转性的积极作用，遗憾地说，公共自行车很难完成这样的使命。解决交通拥堵问题，还是要找到症结，对症下药。

在《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，济南位列第一，青岛位列全国第19位，比2015年下降了10个位次。青岛被评为朝九晚五之城，报告显示高峰出行里程占比最高的城市是青岛，高峰出行里程占全天出行的22.8%，这就说明青岛治理交通拥堵难度最大，而拥堵排名的下降，也显示出青岛治理交通拥堵效果明显。而在青岛，因其独特的地理因素，骑自行车是行不通的，所以在过去的一年里通过增加道路供给，增加停车位，大规模布设流量检测点，建成基本覆盖城市道路、高速公路和国省道的"城市智能交通管理与服务系统"等，从改善城市规划、调整交通结构、强化智能治堵、发展公共交通等方面入手，让市民不再因堵车而心烦，对交通状况的满意度大大提升。

拥堵本身是一个系统性问题，显然，在道路上的"堵点"背后，更是这些存在于规划、建设、运营和管理深处的"政务堵点"。这些"政务堵点"的存在，不仅是对交通管理水平的制约，也是对城市治理全局的妨碍。由此而言，治堵的过程、补齐交通管理短板的过程，其实就是一个触及深处的系统性改革过程。这个过程，必然要求在优化规划配置、强化部门协同、强化日常执法等方面花大力气、做大文章。

我们希望相关政府部门能快一点下足力气、写好文章，早点让济南市民也能在上班的路上少一点忐忑不安，多一些坦然舒适。