青岛地铁1号线海域段工程过半 全线40站点全揭秘（3）

目前青岛地铁1号线海域段工程过半。工人们在忙碌施工中。

目前青岛地铁1号线海域段工程过半。工人们在忙碌施工中。

过海隧道施工风险防控特点

地质探测：隧道施工中将超前地质预报纳入正常的施工工序，建立“TSP长距离物探、高分辨电法、红外线探水、30m探水孔”综合判断的超前预报体系，及时收集、分析地质信息，根据反馈地质情况适时调整支护方案和作业工法。

不良地质处置：断层破碎带是本隧道施工主要的不良地质区域，容易造成坍塌、涌水等地质灾害。因此，在穿越断层破碎带时，开挖前除了常规的超前地质预报探测手段，额外增加了超前地质钻孔取芯，以便准确判断前方地质情况。不同的地质情况，选取针对性支护措施。特别是渗水量较大的区域，采用超前预注浆的方式，地质加固后再开挖。严格控制开挖进尺、爆破参数，及时支护，加密监测，确保隧道结构的稳定性。

排水防控：排水管路采用两套相对独立的设备和管路，日常施工排水用一套管路、遇突发情况时启用第二套管路，每套管路的排水量为1200m³/day，排水管采用两套DN100镀锌钢管。掌子面处设移动式潜水泵；隧道正洞内每500米设置一个集水坑（宽2.6m，深1.8m，长5m），集水坑内设置潜水泵，逐级接力将水提升排出。（完）

[责任编辑：杨凡、张洁]

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