世界级“脊梁”生产线在济投产 黄河隧道进入实质性开工阶段

10月19日上午，济南黄河隧道工程首环管片开始生产，标志着世界15.2米的公轨合建最大直径管片自动生产线问世，也意味着黄河隧道的结构工程进入实质性的开工阶段，为早日建成通车奠定了坚实基础。

管片是隧道结构的主要装配构件，是隧道内部空间的保护屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。作为隧道的永久衬砌结构，管片密闭相接，环环相扣，犹如金钟罩，抗压、抗渗、抗震，为急速奔驰的列车提供安全空间。

“我们将为黄河隧道生产15.2米的管片2537环，每环10块，共25370块，这是目前世界公轨合建最大直径的隧道盾构管片，施工难度大，技术要求高，给我们带来很大的挑战。”中铁十四局房桥公司项目负责人赵金虎介绍。

该项目是世界第一家在流水生产线上生产15.2米直径管片的基地，实现了超大直径管片全自动流水化生产。项目成立之初就确定了创优规划，拟完成“一种可调式的钢筋笼胎具”“应用于大直径盾构管片生产的信息化制造平台”等专利，确定了“大直径管片自动化生产线的应用与研究”等多项技术创新和“适用于地铁箱涵制造技术”等多个技术课题。

技术负责人田雨介绍了管片在隧道内作用，“从隧道的柔性需求和便于施工考虑，把支撑隧道的管片做成环环相扣，使其能够达到受力自动平衡状态。这好比人体的脊柱，由一节节组成，才能实现人的自由运动。”

管片的质量直接影响到隧道的寿命和安全。比如黄河隧道2万多片管片，一旦有一片管片出现质量问题，小则影响隧道寿命，大则可能造成整条隧道报废。就好比一根水管，出了一个洞，就无法使用。

“特别是超大直径管片施工生产难度大，这种大体积的混凝土形成一个结构，要充分保证内部密实，同时，大体积混凝土自身水化热释放均匀的难度大，容易生成内部裂纹，降低管片的防水性能。”赵金虎介绍，“为了实现配合比的最佳值，我们通过上百次的试验，不仅满足设计的强度、抗震要求，还要从混凝土配合比设计上，有利于大体积混凝土管片内部热量均匀释放，不断创新管片蒸汽养护和水中养护的工艺。”

世界盾构看中国，而中国超过50%的大直径盾构来自中铁十四局。该集团所属的房桥公司生产的南京长江隧道、扬州瘦西湖隧道、武汉地铁越江隧道、厦门地铁跨海段、苏通GIL综合管廊、京张高铁清华园隧道、京沈高铁望京隧道工程和北京新机场线地铁隧道所应用的管片，创下了多项国内第一，填补了盾构管片施工的技术空白。

他们研发的大直径管片翻转机、垂直吊具、水平吊具等具有自主知识产权的工装，取得了发明专利;采用大型数控机床制造重型钢模，结合组模顺序、模具检测工艺，生产的管片精度控制在 ±0.5毫米内;他们建成了自动化生产线，实现了工厂化、自动化、专业化、智能化;摸索出分体焊接施工工艺，大幅提高生产效率;创新管片吊装方式，管片存放能力提高4.4倍等几十种新工艺、新技术。

同时，房桥公司与西南交通大学联合成立了“隧道盾构管片研发中心”，研究小净距(相距5米之内)地铁线路管片受力干扰情况。在实践中研究的“脱轨式自动化流水生产线管片模具振动台”获得国家级实用新型专利，“盾构隧道混凝土管片智能化控制机组流水生产工法”得到推广应用。

房桥公司在北京总部，设计建立了盾构管片远程数据监控中心，将成都、南京、芜湖、青岛、济南等多个管片基地的生产情况接入监控中心，通过实时视频及各基地生产过程中的信息化数据的互联共享，及时了解现场施工及试验研究情况，将来可对管片预制进行“远程诊断”，实现以科技手段预警，确保全国各地的施工现场精准掌控。

济南黄河隧道工程位于济南城市中部的天桥区，北接鹊山，南接济泺路。隧道建成后济南将实现从“大明湖时代”迈进“黄河时代”的历史性跨越,并最终实现“南北两岸比肩飞、东西经济共繁荣”的目标。

[责任编辑：杨凡、彭芳]

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