青岛立体停车位现状:商场写字楼车位多成摆设

为应对城市扩张中的“停车难”问题，青岛市在2000年初开始兴建立体机械停车场和停车位，然而直到今天，一提起“立体停车”很多车主依然是一头雾水。

记者近日走访多个商圈和住宅区发现，商场和写字楼里大量机械车位空置沦为 “摆设”，新建小区内的利用率则比较高、使用感受差强人意，但也因故障频发受诟病。

商场、写字楼：立体车位成摆设

30日下午2时，一位女性车主驾驶着SUV进入凯德商场B4层车库，先是尝试将车停在入口附近的立体车位，在引导员指挥下，车主踩着油门倒了4次都没有成功，遂悻然调转车头将车停到了靠里的平面车位。“车胎状况不太好，怕磨损严重就没再使劲。”这名车主解释到。

凯德广场的立体停车位（任晓萌/摄）

在一些停放着越野车的立体车位上，记者发现车胎两侧紧靠车位边缘，十分考验驾驶水平。

记者随后在停车场询问了几位车主，没有一位使用过立体车位。“车子被移来移去，感觉会很不安全，还要打卡操作，很麻烦，还是停在地面上放心。”

据了解，凯德广场有1141个车位，其中立体车位有200多个，目前全部被当成平面车位在使用。“开业之初，我们想过很多办法来推广立体车位，也安排了不少人在现场指导，但大部分车主都很抗拒。”凯德广场市场推广部负责人付伟无奈地表示，“立体停车位对驾驶者的技术要求比较高，大部分人对立体停车位又都不信任，怕出意外。其实，我们的立体停车位跟电梯一样，会定期进行检修和保养，安全性很高。”

不仅用户不信任，连停车场对立体车位也很不待见。记者在中铁中心大厦地下停车场看到，4层的车库停得满满当当，但B1和B2层的大量机械车位却全部闲置。“最开始使用过一段时间，后来发现太繁琐，有些车停个十几分钟，也要专人去操作，太耗费人力，之后就决定停用了。”现场的一位车辆调度人员告诉记者。随后记者又走访了附近的凯越中心、福彩大厦、远雄大厦和新华大厦等，这些写字楼均配备有立体停车位，但也基本处于空置状态。

住宅小区：使用率颇高但存隐忧

相比商场和写字楼，住宅小区立体车位的使用情况要好得多。面积较小的新海园·品阁小区就配备了立体停车位，“我们小区入住率很高，对车位需求量比较大。立体车位总共有130个，近7成已经租出去了。一层月租200元，负二、负三层150元。”一位物业人员告诉记者。

用户在立体停车场取车（任晓萌/摄）

优山美地小区的情况也差不多。“规模小的住宅区都比较需要立体车库。我们小区只有20多个地下车位，但整个小区有200多住户，非常需要建立体车位。”物业经理张艺娟告诉记者，小区现有53个机械车位，每台机器有三层，总共能停150多辆车，均以6万到8万的价格售出，已基本没有空位。

“不买立体车位就只能停在马路边上，也不是长久之计。立体车位用习惯了，也觉得挺方便的，我们家买的是负三层，每次停取车时在感应器上刷一下卡，要停车的那层就会升到地面，把车停稳后下车再刷卡，车位就自动降下去了。整个过程不超两分钟。”优山美地3号楼的住户陈先生说。

尽管小区的立体车位利用率颇高，但也存在一些隐忧。陈先生告诉记者，小区的立体停车位在前年出过事故，“一位业主准备将车开进去的时候，立体车位突然下沉，将业主的车卡在了中间，地面的水泥平台和上层的平台将车‘咬伤’，停在上一层的车也有受损。”

另外，立体车位也存在定价不明的问题。据蓝山湾二期小区居民介绍，小区立体车位每月租金加管理费是350元，感觉有点贵，虽然整个小区的机械车位多达上千个，但很少有住户会租。

行业：“应付验收”式建设致质量缩水

记者了解到，目前市面上的立体停车设施主要有“升降横移”和更智能化的“平面移动”两类，前者单个车位造价在1.5万至2.5万间，后者造价在四五万左右。立体机械车位的使用情况主要与消费观念、场地空间制约和产品成熟度等因素有关。

“很多车主嫌操作麻烦，年龄大一点的更不愿意去尝试，宁可停在路边。大部分车主不能容忍自己的车子被来回移动，害怕被剐蹭。”昊悦机械有限公司销售部经理潘超说到。

而饱受诟病的停车位偏小的问题，潘超表示主要是受制于楼盘、场地空间。“修建大车位不存在技术问题，成本也增加不大，但修建立体停车场的初衷是为了节省空间，一般都是建在寸土寸金的地段，空间不会太宽裕。即便是比较高的地下停车场，建起两层的立体车位也显得局促。城市里的SUV激增，也超出了规划之初的适停范围。”

此外，用户对立体车位的抵触也与行业现状有关，小厂商大量涌入，产品质量参差不齐。“2011年到2013年之间，青岛立体停车项目激增。新建楼盘对停车位的数量有了具体要求，立体停车位的造价又低，部分房地产商为了通过验收，建立体停车位充数，产品质量严重缩水。”潘超告诉记者，很多小工厂看到停车市场商机，一窝蜂投产立体停车设备，厂商之间的实力差距大，行业同质化、低价竞争问题严重。

未来：利用率取决于车位紧张程度

记者连日走访发现，商场、写字楼立体车位利用率低，住宅小区、机关事业单位自用的立体车位利用率较高；新兴商圈立体车位利用率低，市南市北等人流车流大的路段利用率高；建筑面积小、入住率高的住宅区使用率也高。

市南法院的六层立体停车场（任晓萌/摄）

“青岛大大小小的立体停车项目也有上百个，虽然使用率有高有低，但是在新建商场、写字楼和公共停车场设置立体停车项目是有必要的。” 青岛昊悦机械高级工程师张俊认为，立体车位的使用程度归根结底取决于土地紧张程度，青岛私家车数量近年来增速迅猛，但总量还达不到北京、上海等城市的规模，在车位总量尚充足的情况下，机械车位自然受到冷落。

针对机械车位操作复杂、耗费时间、故障频发，使用感受差的问题，张俊认为，一方面需要规范行业标准，保证产品质量，同时通过技术改进简化操作；另一方面要加强车位的日常管理和维护。

“技术还有很大提升空间。现在机械车位市场同质化、低质化发展，厂商不重视品质和产品创新。故障频发的设施，往往都是疏于日常管理和维护。小区物业在这方面做得比较好，商场和写字楼等地方车位较充足，对机械车位不太重视，一到用的时候就出问题。理论上说，车位操控人员是需要进行专门培训的，但往往公共停车场的现场指导人员都很少，更不必说对机器有多了解。”

不少业内人士均表示，普通立体车位造价在2万以下，每月维保费二三十元左右，成本低于平面车位，但立体车位的购买和租用价格往往高于平面车位。运营方应该通过更低的价格先去吸引用户接触，培养起用户的使用习惯。

[责任编辑：杨凡、方蕾]

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