世界第二民航大国的空中交通如何运作——探访春运中的中国民用航空华北地区空中交通管理局

新华社北京1月16日电 题：世界第二民航大国的空中交通如何运作——探访春运中的中国民用航空华北地区空中交通管理局

新华社记者丁静、齐中熙

定期航班航线3326条，航线里程超786.6万公里，我国民航周转量已连续数年位居世界第二……

这张繁忙的航空网络如何保证飞机安全、有序飞行？今年春运有哪些特点？记者近日探访了春运中的中国民用航空华北地区空中交通管理局。

中国民航现有７个地区空管局，华北空管局是其中之一。在华北空管局区管中心的大型办公区内，摆放整齐的大型电脑显示屏和电话、听筒、记事簿等严谨有序。管制员紧凑、娴熟地用中、英文发布指令：“国航18XX，下降高度到4800米，保持。”

——“送人情就是送人命”

民航客机的空中交通管理由３部分组成，飞机高度在600米以下由塔台管制室负责，600米到6000米由进近（终端）管制室负责，6000米以上由区管中心负责。

“航班要根据我们发布的指令航行、起飞、降落，对管制员来说，指令关乎生命。”华北空管局空管中心塔台管制室副主任郝雅琳说，在日常安全检查中，送人情就是送人命，管制员都要做到“眼睛里不揉沙子”。

“随着航班密度的增加，我们发指令的速度越来越快。我有一次在早高峰15分钟内不停地发了11分钟指令，这些指令背后是快速分析、判断的结果。”华北空管局空管中心区管中心管制一室副主任吴疆说，管制员必须保持头脑清醒，连续工作2个小时要强制休息半个小时，一整段工作时间也不能超过6小时。

——“流量控制是多种因素决定的”

为什么乘坐飞机常常遇到“流量控制”？华北空管局相关负责人告诉记者，流量控制由很多因素共同决定。一般来说，会依据华北地区多机场协同决策放行系统，采用人工监控方式制定流量管理方案。这个方案的影响因素可能包括：天气情况、扇面流量情况、机场地面通行能力等。

“万米高空的恶劣天气在地面是感受不到的，要避开恶劣天气需要协调新的空域，这个过程需要时间。”吴疆说。

——“多措并举提升航班正常性”

为从源头上解决航班正常性问题，民航华北空管局积极与空军协调合作，从2011年至2015年新辟固定航线9条，新辟和调整临时航线23条、调整优化80条进离场航线，重新调整班机走向44条，开辟了中国民航史上军民航携手大范围空域调整的先河。

“通过华北地区流量管理及多机场协同决策系统（CDM），我们对24个机场航班流量进行科学管理。首都机场2016年日平均起降航班1660架次，比往年有较大提升。”华北空管局党委书记许超前指出。

——“春运客运量增加运行平稳”

据初步预测，2017年春运民航客运量约5830万人次，增幅将达到10%。首都机场将于1月26日和1月27日迎来客流高峰。

“我们发现，春节期间从东南地区到东北三省的客流明显增加，南方乘客到北方体验‘年味儿’的人增加了。”吴疆说，此外，京沪两个城市往来的航班长期热门，“很少看到这个线路的航班打折。”

空管工作很严谨，但也有好玩的事情。比如外国机组最爱问“长城在哪”，为此吴疆专门在雷达图上做了标注，方便给他们提示。有德国飞行员曾询问足球赛的比分，在条件允许的情况下，管制员也会请同事帮忙看结果并转告，使飞行员在紧张的飞行中有片刻轻松。

[责任编辑：杨凡、李辉]

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