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新春走基层|编组站的“无敌解钩手”

来源:闪电新闻

作者:贾方政

2025-01-30 14:26:01

  

齐鲁网·闪电新闻1月30日讯 春运期间,铁路不止旅客运输繁忙,货物运输也在满负荷运转。一辆辆满载货物的列车,迅速集结,开往全国各地甚至国外。可是,这些列车到底是怎么集结到一起的呢?

人随着火车走,手抓住提钩杆,往上一提,车厢和列车就这么分离了。和列车分离的车厢顺着斜坡,依靠重力往下“溜”,进入相应的线路后,和前方等待的列车“撞”在一起。这个场景,在济西站,每天要上演几百遍。

济西站是山东省最大的铁路编组站,位于京沪、胶济和邯济三条干线铁路的交汇处,是全国十大路网性特等编组站之一。山东45%的铁路货物会跟随列车集结到这里。电脑根据货物的运输方向,编制列车解体和编组命令,重组后再发往全国各地。列车最后解体的斜坡叫驼峰。

为了提高效率,调车员们手持命令,在驼峰顶部,以每小时7公里的速度步行跟随列车,瞬间完成解钩。济西站下行车间调车长徐菘然说,“拿起盖车辆的提钩杆,往上移动,然后把车辆给提开,然后这是车辆分离,前后两辆车厢分离,然后到达相应股道,溜向相应去向的股道。”

一个看似简单的动作,不仅要快,而且每个班次下来,要重复三四百次。因此,调车员也被称为“无敌解钩手”。除了解钩,调车员还是列车的“体检员”。他们要在解钩时,还要不停蹲下查看车厢底部的制动系统是否有部件异常。

解开后的车厢,当然也不是任其自由滑行,而是在到达指定位置的过程中,先后经过三组减速器。最后,钢轨内侧还有上百个减速顶,又叫“铁蘑菇”,它们会给车轮反向阻力,让车厢和前方列车温柔“撞击”,完成编组。

春运期间,济西站日均作业量从平时的16000辆激增至18000多辆。这些车辆若首尾相连,其长度可以从济南延伸至青岛,而调车员们,则用一次次成功的解钩,来实现他们别样的守护。

闪电新闻记者 贾方政  济南台 薛松 张德勇 通讯员 刘绍岩 报道

[责任编辑:贾方政 陈志富 杨本敬 刘畅]

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