济南建邦黄河大桥南端交通优化提升效果明显

原标题：济南建邦黄河大桥南端交通优化提升效果明显

来源：大众日报

原标题：济南建邦黄河大桥南端交通优化提升效果明显

来源：大众日报

□记者 常青 通讯员 潘敏 报道

本报济南讯 近日，济南市公安局交通警察支队针对济南建邦黄河大桥南端早晚高峰期间常态化拥堵问题，对其南端的交通组织进行了优化调整，成效明显，极大提升了通行效率。

记者在现场了解到，济南建邦黄河大桥出现拥堵有以下几个原因，首先是通行路径较为单一，建邦黄河大桥周边5公里内无可替代道路，济南西部城区和起步区仅有黄河大桥1条通道连接，交通压力较大。二是车流聚集速度较快，高峰期间黄河大桥交通流量超过5000辆/小时，短时间路口交通流量剧增。三是建邦黄河大桥南端300米范围内连续设置美里北路和二环北路两处灯控路口，晚高峰北向南排队长度过长，连续溢流至建邦黄河大桥桥上，桥面排队长度超过1公里，呈现常态化交通拥堵现象。四是路口供需矛盾突出，二环西二环北路口北口车道功能为2左转+3直行，晚高峰期间左转车道排队长度不足60米，直行排队长度接近溢流，路口供需矛盾突出，道路资源存在明显浪费。

针对这一问题，济南交警组织专业团队，对该区域进行了深入调研，通过实地考察和监控视频回放、无人机拍摄数据，分析造成拥堵问题的原因，并协调市政、交通及水务等相关部门，多次现场查勘调研，探讨论证解决方案。在充分调研及科学论证的基础上，济南交警结合周边交通运行状态对二环西美里北路和二环西二环北两处路口进行一体化设计，通过采用车道瘦身、逆向可变车道、车道功能优化、信号联动控制等措施，在较短时间内完成了路口优化改造。

据悉，经过优化调整，济南建邦黄河大桥南端晚高峰期间北向南排队长度由1050米下降至650米，通行时间由原来的20分钟缩短至10分钟，车流交织情况明显减少，拥堵状态得到了极大缓解。

随着黄河重大国家战略和济南城市“北起”战略的推进，以及济南新旧动能转换起步区的建设发展，济南建邦黄河大桥所承载的桥梁纽带作用越来越重要。此次交通优化，济南建邦黄河大桥贯通黄河南北的桥梁纽带作用将得到进一步发挥，为起步区的资源集聚、转型升级和区域互联互通注入了新的活力。

□记者 常青 通讯员 潘敏 报道

本报济南讯 近日，济南市公安局交通警察支队针对济南建邦黄河大桥南端早晚高峰期间常态化拥堵问题，对其南端的交通组织进行了优化调整，成效明显，极大提升了通行效率。

记者在现场了解到，济南建邦黄河大桥出现拥堵有以下几个原因，首先是通行路径较为单一，建邦黄河大桥周边5公里内无可替代道路，济南西部城区和起步区仅有黄河大桥1条通道连接，交通压力较大。二是车流聚集速度较快，高峰期间黄河大桥交通流量超过5000辆/小时，短时间路口交通流量剧增。三是建邦黄河大桥南端300米范围内连续设置美里北路和二环北路两处灯控路口，晚高峰北向南排队长度过长，连续溢流至建邦黄河大桥桥上，桥面排队长度超过1公里，呈现常态化交通拥堵现象。四是路口供需矛盾突出，二环西二环北路口北口车道功能为2左转+3直行，晚高峰期间左转车道排队长度不足60米，直行排队长度接近溢流，路口供需矛盾突出，道路资源存在明显浪费。

针对这一问题，济南交警组织专业团队，对该区域进行了深入调研，通过实地考察和监控视频回放、无人机拍摄数据，分析造成拥堵问题的原因，并协调市政、交通及水务等相关部门，多次现场查勘调研，探讨论证解决方案。在充分调研及科学论证的基础上，济南交警结合周边交通运行状态对二环西美里北路和二环西二环北两处路口进行一体化设计，通过采用车道瘦身、逆向可变车道、车道功能优化、信号联动控制等措施，在较短时间内完成了路口优化改造。

据悉，经过优化调整，济南建邦黄河大桥南端晚高峰期间北向南排队长度由1050米下降至650米，通行时间由原来的20分钟缩短至10分钟，车流交织情况明显减少，拥堵状态得到了极大缓解。

随着黄河重大国家战略和济南城市“北起”战略的推进，以及济南新旧动能转换起步区的建设发展，济南建邦黄河大桥所承载的桥梁纽带作用越来越重要。此次交通优化，济南建邦黄河大桥贯通黄河南北的桥梁纽带作用将得到进一步发挥，为起步区的资源集聚、转型升级和区域互联互通注入了新的活力。

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