齐鲁网·闪电新闻1月2日讯 2022年元旦你是怎么跨年的？或许是与家人团聚，或许是登山看日出，也或许欣赏烟花秀，万人共度。而每时每刻，总有人在岗位。在郑济高铁山东段建设工地，数以千计的工人们昼夜不停施工，石学坤就是其中一个，他的跨年方式更是特殊，是跨越京沪高铁。
2022年1月1日0:30， 已是午夜，窗外寒风呼啸，济南西南郊外的一个会议室里，所有人都在凝视着大屏幕，密密麻麻的数字正在告诉他们外面1700吨的钢箱梁顶推跨越京沪高铁的进度。
钢箱梁顶推是郑济高铁山东段难度最大的工程，从2020年6月拿到图纸开始，石学坤的每一天几乎都在讨论如何施工的会议中开始。完不成跨越，郑济高铁山东段就无法引入济南西站。研讨、考察、研讨，整整15个月，最终的方案终于出炉，而这一版方案几乎是唯一可行的，也是国内从没有实施过的。中铁十局郑济铁路二分部项目经理李贤锋告诉记者，“利用作业平台，分节拼装，步履式顶推的方式跨越京沪高铁的时候用85米的导梁和主梁连接，一次跨越成功，利用10个天窗点顶推到位，再利用10个天窗点落梁到位。”
上跨京沪高铁，每天要在零点半到四点半施工，不能出丝毫差错，石学坤在2021年12月23日吊装导梁之前一两个月基本上天天都会做噩梦。
2021年12月31日晚上8点，石学坤爬上30多米的桥墩顶部，仔细检查是不是存在隐患。为了保证京沪高铁的安全，4个小时时间，钢梁仅仅往前走了20多米。1月5日，钢梁会全部顶推到位，还要经过十几天的下落，整个钢箱梁顶推才算全部完成。在钢箱梁缓慢跨过京沪高铁的过程中，石学坤和工人们也度过了他们不一样的元旦。
2022年1月1日14:00 熬了一夜，睡了几个小时之后，石学坤又忙活了起来。长期日夜颠倒、精神高度紧张，让石学坤的身体很多部位都产生了病痛，不得不天天吃药。相比身体，最近他更关心工人工资发放情况，每天都会抽出些时间来催促。石学坤的家在距离工地不到二百公里的济宁市，2021年他只回去了一趟，为了方便见面，他把家人接到了济南，可距离几百米依然难以见面。
石学坤说，之所以如此坚持，不但是为了高铁顺利通车，还有一个情结在里面，“第一层京沪、水白铁路是我们在（20世纪）80年代修建的，第二层京沪高铁是我们在2008年左右修建的，现在我们又来修建第三层，在这个地方，是我们十局人辛勤的付出和努力。”
