齐鲁网·闪电新闻10月30日讯 今天，随着“泰山号”盾构机巨大刀盘破土而出，由中铁十四局集团施工的济南黄河隧道工程东线隧道率先贯通。这是我国在建的最大直径公轨合建盾构隧道，超大直径盾构隧道首次穿越地上“悬河”，被誉为“万里黄河第一隧”。
上午9点，闪电新闻记者来到济南黄河隧道东线的接受井，在地下深36米的井底看到“泰山号”盾构机刀盘不停旋转，据了解盾构机开挖直径15.76米，相当于5层楼高，重量达4000吨，这是它历经11个月穿越黄河来“看你”。
济南黄河隧道工程采用两台超大直径泥水平衡盾构机“穿越黄河”，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量，施工风险高。中铁十四局济南黄河隧道项目部盾构经理 董冰说：“隧道全长4760米，其中盾构段长2519米，占到一半的比重。地下工程，千变万化。下一秒，下一米，不知道会发生什么。”
据地质报告显示，隧道穿越这条地上“悬河”主要为黏土地质，就是平常的胶泥，容易结块，粘性很大，盾构机在掘进中容易造成刀盘结泥饼。如果加大推力，则刀盘升温，甚至可能将泥饼烧至成砖。因此，设备制造方专门研制了加大冲刷力的盾构机应用在此工程，出乎意料的是，结泥饼现象没有出现，反而是黄河底的“结石”令他们头疼。
所谓“结石”就是河底长距离钙质结核层，上千米的钙质结核“密集区”，最硬岩石强度达到45兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。最大的一块有75厘米长，重达150斤，两个人才能抬得动它。
今年4月份，盾构机从掘进460环开始遇到了麻烦，盾构机出现震动、异响，随后停止运转，经巡视和分析发现，竟然有一些石块“躲”过了盾构机前端颚式破碎机的“嘴巴”，流入出桨管道，卡死泥浆泵，导致现场停工。尤其第789环，工人取出58块石头，掘进2米用了26个小时，严重影响施工进展。
这些乱石不知藏身何处，分布不均匀，随时会被盾构机的刀盘“扰了美梦”，入了盾构机的吸口， 现场盾构经理董冰吩咐逐渐加大泥浆循环速度，达到每小时3200立方米，以加大泥浆携带渣土的能力。
水来土掩，兵来将挡。鏖战“乱石”区，济南黄河隧道盾构掘进突破最难关口。今天济南黄河隧道东线已经实现贯通，西线隧道掘进中即将达到结石区，这些措施在盾构机和管道上都已成功应用，预计2021年春节前实现双线贯通，计划于2021年10月建成通车。
作为济南市由“大明湖时代”迈向“黄河时代”的重要交通基础设施，济南黄河隧道工程总投资60多亿元，被誉为“万里黄河第一隧”。位于济南城市中轴线，南接主城区，北连济南新旧动能转换先行区，设计为双管双层，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通空间预留。届时，市民开车通过水下隧道最快4分多钟可“穿越黄河”，比绕道济南黄河大桥节约近一个小时。黄河隧道打破了黄河天堑对济南城市发展的制约，助力携河北跨,将加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。
