齐鲁网·闪电新闻8月29日讯 面对复杂的环境，山东港口青岛港连钢创新团队敢于攻坚克难，以强大的毅力和决心，在短短三年半的时间内，打造出关键核心技术自主可控、全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，用中国“智”造、中国创造向全球港航业奉献“中国方案”。从今天起，《山东新闻联播》推出系列报道：首篇来看《连钢创新团队：为中国建造世界级全自动化码头》。
这两天，随着“青岛港自动化集装箱码头标准体系”通过外部专家评审，山东港口在我国率先完成标准体系构建。得知这个好消息，刚刚结束肺癌二次手术的张连钢激动不已。
“我们把标准制定出来，那么我们就实现了从跟跑到并跑，现在真正的变成领跑，码头建成了是从无到有，标准制定了就变成了行业的引领者。”“连钢创新团队”带头人、山东港口青岛港国际股份有限公司副总经理张连钢说。
从零开始，一直到拥有行业话语权，这一路，张连钢团队走的异常艰辛。早在1993年，欧洲就诞生了自动化码头，可20年时间过去了，在世界发展起来的30多个自动化码头中，一直没有中国港口的名字。
“连钢创新团队”成员、山东港口青岛港全自动化码头党委书记、总经理殷健说：“自动化码头是作为全球港口行业发展的一个最高的业务形态，也是一个综合实力体现。但是整个亚洲包括咱们中国在内，没有一座全自动化的码头，所以存在一个大而不强的问题。”
要真正在世界一流海洋港口中争得一席之地，必须要有自己的全自动化码头。为此，2013年秋天，青岛港从装卸、IT等多个领域抽调一线技术人员组成攻关小组。有30多年集装箱码头工作经验的张连钢被任命为带头人。然而，面对少得可怜的技术材料，连钢创新团队刚开始一筹莫展。当年9月，张连钢带队到国外考察，可国外同行连捂带盖，不但不提供关键信息，甚至连近距离观看都不让。
张连钢说：“不准下车，不准拍照，就是带你码头转一圈。后来给我留下的最深的印象，就是这活得我们自己回去自己干了，你要靠引进技术，引不进来。”
在当时的自动化码头领域，4家欧美工业巨头形成了行业联盟，有外国专家断定，凭借中国技术，做出这个码头至少10年。憋着一口气，连钢创新团队开始了核心技术自主公关。他们分成若干个小组，把项目细化成上千个小的环节，召开了数千次分析论证会。那年，53岁的张连钢刚刚经历了一次肺癌手术，他和团队成员吃住在办公室，经常通宵达旦。同事们心疼，他却说：这个任务，拼了命也得完成。
张连钢坦言：“那会确实是压力很大。因为这个项目是几十个亿的项目，如果最后码头建不起来，或者建起来是个低效的码头，这个跟谁都没法交代，那会儿就觉得横下一条心，建不成码头，就跳海。”
自动化码头拖运集装箱工作，由无人驾驶的AGV（自动导引车）完成，核心技术掌握在欧洲厂商手中。因为不开放、捆绑销售等原因，项目组决定与国内设备供应商联手攻关。几经努力，2016年初，系统进入仿真测试阶段，可测试一开始就遇到了难题。
“连钢创新团队”成员、山东港口青岛港全自动化码头副总经理李永翠介绍说，“两辆自动导引车，它俩要访问一个公共区域的时候，会互相等待。会导致全场的AGV都停下来，最后（全部）生产就会停下来。”
为寻找解决方案，团队一头扎进设备供应商位于上海的基地，列出问题清单，逐一解决优化。当天的测试场上，6辆自动导引车同时运行、穿梭自如。靠着这股韧劲和闯劲，连钢创新团队上万次实验、先后攻破了2万多个技术难点。2017年3月，团队打算找船来实地检验，可许多公司担心实验不成功怕耽误时间拒绝了。最终，他们争取到了一艘内贸船。
“连钢创新团队”成员、山东港口青岛港全自动化码头总经理助理李波回忆说：“当时（这艘）船靠岸了之后，我们看着一箱箱的矿泉水，一袋袋的米，还有一些油，还有这些就往船上送。一看人家做好了，我要在这待几天的准备。后来全船1000个箱子，我们用了7个小时就把它干完了。”
2017年5月11日，山东港口青岛港全自动化集装箱码头开港作业，桥吊单机效率最终达到26.1自然箱/小时，创造了世界同行业最高效率，震惊了国际航运界。
时任美国navis公司总裁Benoit de la Tour表示，“无论从硬件还是软件，还是团队来说，青岛港自动化码头都是全世界最好的。”
“真的感觉很自豪。中国人有能力，有这个方面的聪明才智，可以把自动化码头做成，并且比欧洲人做的还好。”张连钢感慨道。
闪电时评：创新是引领发展的第一动力，山东港口集团“连钢创新团队”从零起步，一路追赶，凭借自主创新关键核心技术实现了从跟跑到并跑再到领跑，创造了港口建设史上的奇迹。他们敢于攻坚克难，敢于啃硬骨头，敢于挑战不可能，他们持之以恒、笃定前行，勇攀科技高峰，这种坚毅的品质和可贵的精神，正是我们实现高质量发展的不竭动力。
闪电新闻记者 曲一歌 报道
