从“争气桥”到“奇迹桥”，半世纪铸就辉煌中国桥梁史_齐鲁原创_山东新闻_新闻

齐鲁网·闪电新闻10月25日讯 新中国成立70年来，我国基础设施特别是路桥建设取得了一系列令人瞩目的成就。尤其是中国桥梁，如今在世界范围内都已经成为一张闪亮的名片。

新中国桥梁史辉煌的开端，始于1968年。当年12月30日，《人民日报》向全世界宣告，长江上第一座由中国人自行设计和建造的大桥正式通车。这座“争气桥”的诞生极大鼓舞了亿万同胞建设祖国的热情，也直接影响了一代又一代建设者的人生轨迹。

时间回溯到上世纪五六十年代。江面宽阔、水流湍急的长江下游，一座大桥都没有。客货运输，甚至连北京到上海的火车过长江，都只能靠轮渡。当时，轮渡通过这段不到两公里宽的江面，需要两个多小时。随着经济发展，单靠轮渡船运已经远不能满足长江南北的交通需要。尽管面临着国内、国际的种种困难，党中央依然决定，在长江南京段，凭自己的力量跨越“天堑”，并把这座大桥称为中国人的“争气桥”。

历史的重任，落在原铁道部大桥工程局的肩上。要在浩瀚的长江南京段建桥，首先要确定的是水下基础的架构方式。有外国专家提出，南京长江大桥须采用大直径管柱基础。然而，以梅旸春为首的中国设计团队在周密勘测、论证后认定，根据南京江段的实际情况，应该采用一种沉井加管柱的结构方案。

关于这个方案，中铁大桥局高级工程师周一桥打了一个形象的比方，“沉井基础等于是一个杯子，你把它按到泥巴里去了，底下是有一个杯底的。然后在这个里面，还要再插一把筷子（管柱）。这样的话，受力比较合理，它不容易下沉。”

南京长江大桥一共9组桥墩，今天的人们很难想象，当年设计施工中的海量计算，基本都是用计算尺和算盘人工算出来的。

1967年8月16日，是大桥钢梁合龙的日子。在工程人员的精心施工下，总长1576米、总重约3.1万吨的钢梁，最终被9万根杆件准确无误地连接在一起。

1968年9月30日，一列7节车厢的火车从南京长江大桥铁路桥平稳驶过。原本轮渡过江两个小时的行程，现在只需短短的两分钟。3个月后，公路桥竣工通车。这是当时世界上最长的公铁两用桥。

同年12月30日，《人民日报》头版头条报道了南京长江大桥全面建成通车的消息。不久，在河南南部的一个山村里，一位叫谭国顺的知青看到了这篇报道，顿时热血沸腾。他下定决心加倍努力、刻苦学习，将来有机会一定到桥梁施工单位去工作。

1971年，谭国顺通过招考，如愿成为中铁大桥局的一员。他立誓要在祖国大地上建设无数像南京长江大桥一样的“争气桥”。此后几十年里，谭国顺先后参与过包神铁路黄河大桥、东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥等重大桥梁工程建设。

2012年6月，还有3个月就要退休的谭国顺接到任务，带领团队出征港珠澳大桥建设工程。面对这个历史重担，谭国顺豪气顿生：“不但要干，要干好，干成第一，做一个标杆工程。”

中铁大桥局承建的港珠澳大桥九洲航道桥段，全长6.653公里，是3个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。面对前所未有的施工难度，建设者们决心再造一座“争气桥”。

按照行业标准，水上建桥作业中承台安装的允许偏差是25厘米，港珠澳大桥施工规划允许安装的偏差是1厘米，而谭国顺带领团队精心施工，最终的施工偏差仅有4毫米。更让谭国顺自豪的是，西方国家的桥梁设计寿命一般不超过100年，而港珠澳大桥的设计使用寿命长达120年，这使它成为世界桥梁界的标杆。面对赞誉，谭国顺自豪地说：“这不仅是一座桥梁的奇迹，更是我们国家综合国力同步发展的体现！”

50多年来，一代代桥梁建设者传承当年“争气桥”的建设精神，不断创造让世界瞩目的奇迹。