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护航春运|火车“补胎人”守护毫厘之间 换您一路平安

来源:齐鲁网

作者:记者孙伟 通讯员张振 张磊

2019-01-30 16:58:01

齐鲁网1月30日讯 我们都知道,火车的轮子全部是由钢铁制成,但是您知道吗,当列车运行到一定历程后,车轮也会有损伤,必须把车轮的轮径差控制在一定范围以内,才能保证火车运行安全,所以火车轮子也需要补胎。今天,我们跟随镜头认识一位90后的火车补胎师,他用豪厘间的守护,换你我的一路平安。火车补胎师1.JPG

商培宁,28岁,济南车辆段济南库检车间检车专项修组副工长,从事车轮镟修工作。

旅客列车在运行一定里程后,车轮由于震动颠簸及制动过程,就会出现踏面擦伤、剥离等缺陷,造成车辆运行中会发出“叮当”的响声,车厢内也会感觉到车下传来的震动和噪声,这些缺陷会直接影响到旅客的出行环境和列车的安全,这时车轮必须经过处理才可继续行驶,“90后”商培宁就负责这一工作一一列车不落轮镟修,可以形象的称之为火车“补胎”。火车补胎师4.JPG

一对车轮的质量重达1.5吨,影响车轮较为关键的因素是轮径差也就是两个轮子直径之差。要想让一条车轮重新恢复上线运行,需经过测量、切削等六个步骤,每个步骤稍出差错都将带来不可意料的后果,在国标中规定同一轴上的两轮之差不得超过0.5毫米,初生牛犊不怕虎的商培宁硬是将这个标准降到仅为一张A4纸厚度的二分之一0.1毫米。商培宁说:“我喜欢挑战极限,战胜的极限越多,旅客们的安全就多一份保障。”火车补胎师3.JPG

不落轮镟修工作属于车辆日常检修中的最后一道工序,每天凌晨1点到早上7点是商培宁一天中最忙的时间,一条车轮的镟修工作从开始到结束需要将近一个小时的时间,每次都需要在操作间与室外交替进行,一个班下来,他需要在温差30度的环境中来回奔走近百次,从上班至今,小商旋修了1000余条车轮始终保持零故障安全运行,用自己的青春守护着列车安全运行。

闪电新闻记者 记者孙伟 通讯员张振 张磊

[责任编辑:徐红梅、孙伟]

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