54秒|鲁南高铁日临段架设首孔箱梁 快镜头看架梁全过程

齐鲁网临沂10月26日讯（记者 贾方政 莒南台 刘江）10月26日，鲁南高铁日照到临沂段架设首孔箱梁，从开工到架梁，仅仅用了5个月，新的高铁建设纪录即将诞生。

25日晚，首孔箱梁已经被中交一公局架设在鲁南高铁日照到临沂段的霞家沟特大桥桥墩上方。

26日11时，随着一声令下，在鲁南高铁日临段莒南梁场的架梁施工现场，庞大的架桥机缓缓移动，稳稳地将预应力混凝土双线箱梁送达指定的霞家沟特大桥19#墩、20#墩上，标志着由山东高速集团控股建设的鲁南高铁日临段首榀箱梁架设圆满成功。

架梁是高铁建设的重要一环，整个环节复杂而又精细，处处体现着铁路建设者的高超技能，记者用延时镜头拍摄下了架梁的全过程。

高铁架梁，简单来说可以用“运、架、提、放”四个字概括，但箱梁本身长30多米，重量达八九百吨，做起来着实不易。在高铁桥梁运架施工过程中，通常采用运架分离的方法。

鲁南高铁莒南梁场采用TLJ900型提梁机作为装梁设备，将成品箱梁从存梁台座提运至运梁车，然后运梁车再把这个庞然大物从梁场运送至架桥机后端。再通过架桥机将箱梁架设至桥位。不管是运输，还是架设箱梁，每个步骤都要精确到毫米。

鲁南高铁日临段自开工建设仅用5个月便实现箱梁架设，比国内其他高铁项目11个月架梁的平均时间缩短了6个月，将再次创造国内高铁建设新速度。

中交一公局鲁南高铁日临段三标项目经理任威接表示：“施工中，我们特别注重前期策划，加强风险预判。及时集中了20余台套，成配套、整建制的精良装备，集结了百余名具有丰富建设经验的技术骨干和现场管理人员，快速完成第一时间预制、顺利通过技术取证、进入实质性架梁的阶段性任务。”

鲁南高速铁路全长494公里，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”干线通道的高铁连接线和山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”。鲁南高铁采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。临沂至曲阜段计划年内除架梁之外的主体工程基本完工，曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段初步设计已于2017年4月通过预审，施工图已基本完成，待可研批复后，3个月内即可实现开工。

宏伟的工程，精细的施工，不得不为我国高铁的飞速发展点赞！

2019年！临沂日照迈入高铁时代

鲁南高铁预计在2019年底建成通车，临沂和日照将迈入高铁时代！

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据了解，鲁南高速铁路全长494公里，东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。项目总投资约为750亿元，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”干线通道的高铁连接线和山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”，也是我省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。

其中，临沂至日照段全长102公里，作为临沂市、日照市的第一条高速铁路，鲁南高铁对日照、临沂等革命老区连通山东半岛蓝色经济区和中原经济区，进一步融入“一带一路”国家战略，具有十分重要的意义，将助推两市迈入“高铁新时代”。

为实现鲁南高铁项目融资、建设、运营的规范化、统一性和可持续性，鲁南高铁公司积极探索高铁建设的新思路，在高铁建设体制、融资等方面取得多项创新。

融资模式推行“入股施工一体化”，吸引具备建设和经营能力强的大型央（强）企参与鲁南高铁项目投资。在合理合规的前提下, 由资质高、信誉好、实力强的施工单位中标并出资入股，加快资金引入。鲁南高铁项目采用“长期股权和类PPP”模式，引进具备建设和经营能力的大型央企参与高铁项目投资，全线预计引进社会资本可达120亿元。目前与中国铁建在临曲段、与中国交建在日临段已落实合作投资80亿元，大大缓解了我省出资压力。

此外，建设体制改变以往铁路建设总价承包加风险包干费的方式，采用单价承包、工程量清单计价方式，体现量价分离、风险共担。依据合同约定，对合格工程进行计量支付，实事求是解决处理现场问题。同时，鼓励优化设计方案节约投资。在确保质量和安全的前提下，鼓励优化设计，降低工程造价。

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2020年！山东实现“市市通高铁”

按照计划，2020年，山东将实现“市市通高铁、县县通高速”目标。今年以来，山东高速集团加快推进省政府交给的总投资2200多亿元的高速公路和高速铁路项目。前三季度，高速公路和高速铁路分别完成投资151亿元、186.3亿元。目前看来，在铁路和公路项目上均超时间进度完成投资计划。

鲁南高速铁路预计在2019年底前建成通车。鲁南高铁的建设，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行问题，有利于扩大和深化与中原经济区等区域间合作交流，有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，充分发挥经济发达地区的产业优势引领和辐射带动作用，可带动鲁南地区经济发展。

不仅如此，鲁南高铁将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通。向东，经在建的青连铁路可连青岛，经青岛通过青荣城际铁路直通烟台、威海；向南，经规划建设的沿海快速铁路通道连通江苏、浙江、上海；中间穿越沂蒙革命老区腹地，在曲阜接轨京沪高铁，可直通北京等方向；向西，在菏泽接轨“十三五”规划建设的京九高铁，继续向西在兰考南站接轨郑徐高铁，直达郑州，进而联通陕西、重庆、四川、云南、贵州等省市。

[责任编辑：崔维莉、董迪]

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