齐鲁网·闪电新闻3月23日讯 闪电新闻记者从山东省财政厅了解到，2022年前两个月山东已拨付资金5亿元，实施京杭运河主航道改造和船闸建设项目。这意味着山东在聚力推动形成“干支通达、沟通南北”的高等级内河航道上又往前推进了一大步。
山东为何如此看中内河航运？除了内河航运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻等优势，还与山东本身具有的水运条件密切相关。
山东地处黄河下游，水系资源丰富，中小河流密布各区域。根据《2020年中国港口年鉴》数据，山东省内河通航里程达到1150公里，京杭运河山东段的三级主航道超过177公里，1000吨级船舶可由济宁区域南下达江入海。
如何用好这些内河航道，实现干支通达、沟通南北？近年来，山东进行了不少实践，并取得了一些重要进展。
闪电新闻记者梳理发现，早在2012年出台的《山东省内河航道与港口布局规划》，就确定了全省内河水运建设总体发展目标。《规划》提出，山东将建设与城市发展相协调、与各种运输方式有效衔接的“一纵三横”、“一干多支”的内河航运体系。
此后山东进一步提出，构建以京杭运河、小清河、黄河、徒骇河航道“一纵三横”为主骨架，以济宁港为核心，枣庄、菏泽、泰安港为辅助，其他一般港口为补充的航运体系，把内河航运发展成带动沿河产业带兴起的“黄金水道”。
在日益清晰的建设目标中，山东加速推进小清河复航工程，京杭大运河山东段船闸智能化系统全面启动……一条条实现通航的内河航道，正在成为带动沿河产业带兴起的“黄金水道”。
图/江北最大内河港口梁山港开启了公铁水多式联运
这其中，于2021年4月正式建成通航的济宁港航梁山港亮点颇多。梁山港位于瓦日铁路与京杭大运河交汇点，单日吞吐量超过4万吨，是全国最大的铁水联运港口。济宁港航发展集团梁山港有限公司负责人此前在接受当地媒体采访时表示，梁山港依托瓦日铁路连接了一带一路，通过京杭运河能够直达长三角，就把京津冀、黄河经济区、一带一路和长三角通过公铁水联运进行了连接，形成人流、物流、货流、金融流的集聚，形成产业的带动。
值得关注的还有小清河复航工程。作为山东省内唯一一条具有水陆联运、河海联运等多种功能的河道，小清河复航已经成为区域发展的一件大事要事。这条跨越济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市，长169.2公里的内河航道复航后，通过海河联运每年可以分流超过4000万吨大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路。
而随着去年11月山东省交通运输厅发布京杭运河与小清河连通工程方案研究项目中标(成交)结果公告，京杭运河与小清河连通工程方案研究正式提上日程，更意味着黄河流域首条可以“通江达海”的内河航运通道正在加速到来。
从连通南北，到推动产业聚集，再到助力区域发展。内河航运已经成为山东构建“铁公水”综合交通大网络的重要一部分。
2022年山东省政府工作报告提到，2022年，山东将着眼长远发展、造福人民群众，推进一批支撑性重大项目、重大工程，全面展开基础设施“七网”行动。在现代水网方面，山东明确将加快京杭运河山东段升级改造，基本完成小清河复航主体工程，确保水利投资500亿元以上。
放在扎实推进高质量发展的语境下，山东按照“统筹谋划布局，适度超前建设”的原则探索，推动基础设施“七网”行动，既是其畅通现代水网“大动脉”、释放航运发展红利的有益实践，又是探索增强三大需求对经济增长协调拉动作用、夯实高质量发展基础的“题中之义”。
