壮丽70年 奋斗新时代丨中国速度的背后 钢轨是怎样焊成的？

壮丽70年，奋斗新时代。今天距2019年国庆节还有19天。

70年砥砺奋进，山东在经济发展、科技创新、改革开放、文化强省、生态建设和民生保障等方面取得了巨大成就，各行各业发展势头正劲。闪电新闻庆祝新中国成立70周年大型融媒体行业成就系列报道今天推出《中国速度的背后 钢轨是怎样焊成的？》。

以下是报道全文：

绿皮火车“咣当咣当”的声音是一代人的记忆，如今高铁上轻松竖立硬币、鸡蛋的实验常常被我们津津乐道。平稳高速运行的背后离不开车轮下延展的无缝钢轨。记者去到了济南铁路局焊轨基地，探秘钢轨焊接与建设者的故事。

济南铁路局焊轨基地焊轨车间副主任郑树良说：“可能很多人都不知道，以为焊接是需要手工焊，用电焊条来焊的，其实我们这两个钢轨对在一块，通过低电压、大电流将钢轨（接口处）熔化，熔化以后达到一定的温度，给他一个外界的压力，把它挤在一块，牢牢的挤在一起。”高铁用的钢轨是由一百米的速轨焊接成，五百米的长轨需要四个焊接点，无缝钢轨的焊接要经过除锈、配轨、焊接等工序。

郑树良又向记者介绍到：“我们的热线主要是保证钢轨的内在质量，我们的冷线要保证外观质量，最后出厂的误差相当于一张A4纸那么厚。”

毫米级别的控制使焊接处光滑平整，最后几乎看不出焊接的痕迹，焊缝探伤是最后一道工序，老郑管这叫给钢轨做B超。

郑树良说，对钢轨内部有没有灰斑、杂质进行判定，我们牢记一个焊头等于一千条人命。对每一个旅客负责，确保每一个出厂的接头，都是百分之百合格的。

在焊轨基地有这样一条标语：“千锤百炼就铸钢铁轨道”，这个千锤百炼并不是简单说说而已，有焊头的钢轨要先经过落锤实验。

老郑说“一吨重的锤头升到五米二的时候自然落下，一锤砸不断那就算合格。没砸断我们要看看里边有没有缺陷，那么怎么办呢？就要据开再看。”

五个车间、四条作业间、十几道工序，焊轨这一行老郑已经做了38年，桑梓店焊轨基地的从无到有他比谁都熟悉。工作之余，老郑最大的爱好就是摄影。

“这是最早的第一代K355焊机。这张照片大概是84年、85年拍的，刚开始投产时间不长。这是我们2008年8月18号生产的第一个接头，开始有身份证了，不和现在是钢印的，那时候是手写的。”老郑介绍到。

老郑说他有一个习惯，每当淘汰一批旧设备，上一批新设备，他都要拍一组照片，400多G的照片素材，也见证了焊轨基地，乃至铁路的变迁。

“（这张08年的照片里）32台吊葫芦就需要32个人来操作，后来随着发展我们上了集控装置，这台集控装置就是吊了钢轨以后，就是一个人来控制32台吊葫芦。”老郑给记者介绍他拍的照片。

在济青高铁、鲁南高铁石济客专等重要线路上都有济南造的身影，老郑说每次见到这些熟悉的焊轨，都是他最满足的时候。说起38年的焊轨路，老郑红了眼圈，里面有对家人的亏欠，也有老铁路人的骄傲。

老郑回想道，“这三十多年回头想想，确实付出了很多。为了铁路建设，每次出去以后，特别是坐上高铁以后，听到旅客对高铁的评价，心理觉得很舒坦，觉得这么多年的付出也值了。”

[责任编辑：杨凡、杜小康]

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